快递|空运|海运:上海物流博客

航空货运业在寻找曙光

快递|空运|海运:上海物流博客 — Tue, 01 Nov 2011 22:25:44 +0800

去年4月，当冰岛火山爆发导致北欧大片空域关闭时，人们预计更广泛的经济将受到可怕的冲击：超市里的进口食品将会断货；来自亚洲的消费品将很快卖光。

这一事件的影响突显出航空货运业作为一个利基运输行业的重要性——它运输的是数量不多但作用关键的商品。按重量计算，这类商品仅占英国贸易总量的0.5%；但按价值计算，它们的占比则达25%。当时受影响最大的客户是一些日本汽车制造商：由于爱尔兰生产的一种至关重要的微型传感器断货，这些汽车制造商不得不停产。日用品的供应（仍走海路）则基本未受影响。

自从全球金融危机爆发以来，世界物流行业一直在经受着剧烈的震荡。而航空货运业由于经手的都是贵重的、需要紧急运送的商品，因此成为了物流行业中收入起伏最大的行当之一。与集装箱航运业一样，在需求重陷低迷之际，随着2008年前的繁荣时期订购的新货机交货、整个行业的运能增加，航空货运业的问题看来将变得更加严重。

航空货运业由美国联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)等物流公司、迪拜阿联酋航空公司(Emirates)和香港国泰航空(Cathay Pacific)等客运航空公司的货运业务、以及台湾长荣航空(Eva Air)和卢森堡国际货运航空公司(Cargolux)等专业货运航空公司构成。该行业的希望系于西方世界对苹果(Apple) iPad等时尚电子产品源源不断的需求。这类产品通常是从亚洲的制造中心运往欧洲和北美。该行业还必须相信，中国沿海制造业逐渐西迁的趋势将提振航空货运需求。

荷兰Ceva Logistics的首席运营官布鲁诺•西德勒(Bruno Sidler)表示，经济开始衰退以来，航空货运业的经历“绝对就像坐过山车”：先是在2008年下滑（2008年12月的货运量同比下降22.6%），紧接着是急剧回升，到2010年第三季度又开始稳步下降。

西德勒表示：“我在这行干了将近30年。我们总是有起有落，但2008年以来的情况真的前所未见。”

货运航空公司的主要风险是，由于贵重或紧急到必须走空运的货物相对较少，它们可能无法收回高昂的飞机运营成本。物流行业的一些数据还表明，经济衰退已导致一些空运商品改走海运。不过，同时期内许多集装箱船为节省燃油成本而降低船速，可能对这一趋势也有抑制作用。

艾伦•布雷斯韦特(Alan Braithwaite)教授是一位经验丰富的物流咨询师。他表示，企业一直在竭力减少使用航空货运服务。

“除了iPad和药品等少数例外，采购商品是一件令人苦恼的事情。”布雷斯韦特表示，“采购的商品走海运老是耽搁，但又必须赶时间。不管怎么说，要想节省下15天什么的，就只能走空运。”

西德勒赞同目前航空货运量正不断下降的观点，他表示：“形势相当严峻。”

不过他说，由于许多公司近期的库存有所减少，其中一些公司为了应急已更多地使用航空货运服务。

布雷斯韦特教授坚持认为，尽管西德勒说的没错，但比起从亚洲全程空运到欧洲，现在人们对一种新式做法越来越感兴趣。如今有一些进口商会走海路先把货运到迪拜，而迪拜新落成的货运机场杰贝阿里(Jebel Ali)机场紧邻该酋长国的大港口。商品从船上卸下后，再用飞机转运至欧洲各地。在西德勒看来，只有当目前低得可怜的航空运费上涨到一定程度时，这种做法才可能真正流行起来。

西德勒还认为，由于近年有三款新式货机相继交货、导致运能增加，短期内运费是不太可能上涨的。这三款货机包括：2009年推出的波音(Boeing) 777F，去年推出的空客(Airbus) A330-200F，以及延迟了许久的、应于9月19日交付卢森堡国际货运航空公司的波音747-8F。

西德勒表示：“业内各公司要维持生意仍然极其困难。不幸的是，即将增加的大量新运能令局面雪上加霜。”

不过，虽然西德勒预期货运航空公司至少在未来6至8个月内将面临“极端的困境”，但从长远来看，有一个趋势至少可以产生一些需求，以吸收目前正在形成的大量过剩供给能力。

多年来，人们一直在讨论中国制造业从发达沿海地区向不发达西部地区转移的可能性。合同电子制造商现在正在启动这样的转移。由于新建成的工厂距既有沿海物流体系有1500公里之遥，中国制造业西迁将对物流行业构成巨大挑战。

西德勒表示，以后要先走陆路、再走海路运输这些货物，需要耗费更长的时间，但消费者是不肯多等的；这意味着，在当前的环境下，中国制造业西迁对处境艰难的货运航空公司来说是一个难得的好消息。

他说：“人们可不想迁就工厂。所有搬迁的工厂都收到了这样的信息，‘不管你们怎么做，我们可不打算等更长时间’。”

航空货运业在寻找曙光
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EMS邮件已经寄出但网上无信息怎么办

快递|空运|海运:上海物流博客 — Mon, 17 Jan 2011 22:42:00 +0800

EMS邮件已经寄出但网上无信息怎么办？

当用户在EMS网站上查不到邮件的任何信息时，请在EMS网站用户留言板块中留下准确完整的EMS邮件号码和收件人的具体地址，EMS工作人员会帮助用户查询信息，并在留言回复中告之用户。

EMS邮件已经寄出但网上无信息怎么办
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校园里办起快递中转站

快递|空运|海运:上海物流博客 — Wed, 25 Mar 2009 11:49:00 +0800

大学生热衷网上购物，致使校园快递业务激增，可货送到了，大学生买家却因正在上课无法签单接收，给双方都带来了不便。瞄准校园快递这块蛋糕，“校园快递办事处”应运而生，仨大学生老板计划把业务拓展到其他高校，做连锁。

学校每天近百份快件，让他们有了想法

“您好，师大快递办事处，您的包裹到了，请您有时间尽快来领取。”河南师范大学西二楼206寝室经常传出这样的声音，该校07级体育学院研究生朱守贺、姜彦芳和07级文学院余容容3人创办的快递公司办事处正在热火朝天地运作。

姜彦芳说，创办快递公司师大办事处的想法实出偶然。“一天，我和守贺在校园闲逛，遇到快递公司的业务员正在派送快件，大概有上百份吧。”看到学校每天有那么多快件，但快递公司并没有在校园设点，造成了很多不便，而且快递公司业务员前往学校送快递的时间经常与学生上课的时间发生冲突，于是，他们就想，要是师大有个快递中转站就好了。

要把快递中转站做成连锁

“快递邮件上都标注有联系方式，我们直接打电话联系货主，负责中转，发放物品不收费，责任和中转费均由快递公司承担。”与快递公司协商后，姜彦芳和另外两个同学一起筹资2000余元，2009年2月17日，师大快递办事处正式开张营业。

随着宣传力度的加大和返校学生的增多，“办事处”的订单渐渐多了起来，由原来的每天一两个变成后来的七八个，最多的一天可以签十几个。“根据物品的价值，每完成一个单子，快递公司支付2至5元。”姜彦芳说，尽管几个、十几个订单意味着除去每天的房租水电费用仅略有结余，但是这对他们已是莫大的鼓舞。

“我们正在考察其他学校，需求很大，有市场。”朱守贺说，他们打算有了足够的资金之后，在别的高校设置分点。

校园里办起快递中转站
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广州联邦快递亚太转运中心

快递|空运|海运:上海物流博客 — Wed, 25 Mar 2009 11:47:16 +0800

广州白云机场团委书记接受采访时表示，联邦快递亚太转运中心是今年2月6日正式启用。该中心于2006年动工，联邦快递公司在此项目中投资达1.9亿美元，而广东省机场管理集团公司方面投入达29亿元，包括滑行道、机坪等基础设施投入。

目前，联邦快递使用MD11和A310机型运营，在白云机场每周执行68个航班共136个起降架次，未来联邦快递根据市场情况逐渐加大航班投入、增加起降架次以及调换更大机型。

该中心工程规模日平均快件吞吐量17.9万件，快件及货物吞吐量1823吨，快件日分拣量12.5万件设计。据统计，该中心启用后，对广州GDP的贡献，2010年和2020年，将分别达到70多亿和980多亿，由此实现的就业人口将分别达到14.6万人和80.7万人。

广州联邦快递亚太转运中心
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长三角启用中国首个邮政行业区域快递规划

快递|空运|海运:上海物流博客 — Wed, 25 Mar 2009 11:45:52 +0800

苏浙沪邮政系统同时启动二〇〇九年到二〇一三年《长江三角洲地区快递服务发展规划》，这是中国大陆首个邮政行业区域快递规划。

“规划”提出，五年内，长三角快递服务年增长量保持在百分之二十五以上，到规划期末，规模以上快递企业业务收入达到五百亿元，占GDP的比重由二〇〇八年的百分之〇点二二提高到二〇一三年的百分之〇点五一。

去年，长三角规模以上快递企业的业务量达到五点一亿件，业务收入达到一百四十七点一亿元。长三角快递业务收入占区域邮政业业务收入比重超六成，占长三角GDP百分之〇点二二。

江苏省邮政管理局副局长张水芳说，长三角是世界第六大城市群、中国经济发展最快经济总量最大的地区之一。二〇〇八年，长三角快递服务业务收入占全国份额百分之三十六，“规划”的启动将促进长三角快递加速发展。

长三角启用中国首个邮政行业区域快递规划
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快递创业

快递|空运|海运:上海物流博客 — Sun, 22 Mar 2009 21:19:15 +0800

大学毕业不到两年的石剑，如今已经坐拥一家年收入超过200万元的快递公司。在金融危机冲击着各行各业的今天，这家快递公司由出生成长至今，不仅没被金融海啸所吞没，反而逆市成长，并演绎了一场漂亮的“蛇吞象”———以低于平常一半的价格40万元收购了一家国内快递巨头的武昌分公司。到底是如何做到，记者采访了公司的掌门人———典型的80后小伙子石剑。

开店过程

做网管切入快递业

谈起当时如何入行，石剑也觉得事发偶然。那是在2006年下半年，石剑刚进入大四，正在为以后的出路做打算，碰巧一个学长的快递公司要招一位网络技术主管，从大二起便是学校计算机中心技术主管的石剑就被这家公司一眼相中了。

“当时我随口开了一个月薪不能少于2000元，没想到他居然答应了。”看得出来，石剑谈起刚入行时还显得有些兴奋，“当然兴奋了，那个时候大家都是在外面实习，很多同学不光没工资发还要交钱。”

这家快递公司做的是国际快递业务，在这家公司做完网络维护、软件升级等分内的工作后，石剑并没有闲着，一有空，他就跟着学习物流的运作和管理。10个月后，石剑萌生了自己创业的想法，他发现这个行业利润比较可观，前期投资也比较少，比较适合初期创业。

随后石剑又跳槽去另一家物流公司做管理，从技术的转型到管理。“为此还看了很多关于管理方面的书，管理要从自身开始，管好自己才去管理别人。”很快，老板便将公司交给石剑全权打理，石剑也不负所托将业务推上了新的台阶。

竞争突破口

瞄准留学快递市场开辟蓝海

在2008年1月，石剑带上不到10万元钱，在武昌的一栋写字楼租了几间房，买了一辆面包车和一些办公设施，与两个曾经的业务伙伴一起，注册成立武汉快客有限公司。“当时一直都不敢招人，觉得怕招了会养不起，一直跟两个朋友干了三四个月后才开始招人。”

快递市场在哪里呢？石剑想到武汉的高校资源。每年有这么多学生出国留学，他们不是要寄各种资料吗？最终他把目标群体锁定在了学生市场。

石剑告诉记者：“我在念书的时候开过小餐厅，也在电脑城开过店，知道学生的流动性很强，接受能力比较快，对快递品牌的认识和归属感不强，只要服务能保证就可以接受。”另一个原因是，学生对价格的敏感度很强。“这个是我们最好的切入点，”石剑表示，“因为做国际快递的几家公司货都是发到香港，所以成本基本上差不多，但是其他几家公司员工比较多，成本就比较高，在价格上面没有我们灵活。一份文件别人发160元，我们只要150元。”

于是，石剑组织人马跑到校园里刷上了校园海报，利用网络媒体，在百度、高校学生论坛上做宣传，在学校请校园代理。不出一个月，公司的口碑立即在学校打响。随后，石剑发现很多学生还喜欢邮寄鸭脖子、腊肉等特产。不仅如此，那些学生还带来了亲戚、朋友、熟人的小型外贸公司订单。第三个月公司的业务就已经超过了以前公司的业务量。

石剑介绍，在5-7月份，是学生需要国际物流高峰，一个月业绩很容易就突破10万元了，营业利润有30%-40%。他给记者这样算道，“学生发留学申请一发就是几十份，一般一份是150元左右，每份至少有50元的利润；货物的利润空间更大，一个出国的学生，行李的运输费用一下子就是几千元。”

谈起竞争优势，石剑分析，“我们没有抓外贸公司的业务，没有抓工厂的业务，而是选择服务学生群体的留学人群。公司一开始方向都走对了。”

发展过程

收购同行拓展国内业务

在许多人看来物流业很复杂，做物流业的前期投入会很大，需要去各大城市撒网铺点，建立庞大的快递网络，设立分公司。石剑告诉记者：“我开始也是这样认为的，但是实际上不是。国际物流都是出口的，我需要做的只是把这个货物送到机场，然后发到香港就可以了，香港那边的代理就会给我们发到世界各地，运作起来其实就是跟买卖商品一样，只是我们买卖的是客人的物品，赚这个中间的差价，香港那边给我什么承诺，我就给客人什么样的承诺。”

从头两个月的两三万元，再到后来月营业额的十几万元，石剑的公司以每个月30%-40%的速度增长，人员也从以前的3个人到现在的30多人。随着公司的规模越来越大，竞争越来越激烈，利润开始不断压缩，从40%到了现在的25%，此时，石剑又有了开拓国内市场的新想法，“其实国内快递的利润更高，这也是我一开始没有想到的，国内快递的运输成本一公斤货物才几毛钱。”

“去年我花了40万元购买了武昌‘天天快递’的经营权。”谈起去年公司的一桩大手笔，石剑就有些得意。去年8月，武汉快客投资40万元收购在全国拥有3000多个网点的“天天快递”武昌分公司。对于这次收购，石剑的评价是捡了个大便宜，“要是换在非金融危机下，正常价格至少要七八十万元。”石剑收购“天天”的目的在于，只靠做国际业务是绝对不行的，早点启动国内事业是个大趋势。

国内市场虽然利润高，但却是一块不好啃的肉，收购“天天”这一分公司至今，石剑尝到了苦头，“‘天天’快递一个月的业务量可以做到20万，但是赔钱的每个月都有一两万元，所以很苦恼。”国内快递都是加盟的模式，很多网点都是自负盈亏，所以物品丢失、延误比较严重，很容易把公司的信誉做得很差。

对此，石剑称，用国际快递的理念来经营国内市场。他表示，相比国际业务的服务规范程度，国内快递公司的管理还需慢慢提高，而包裹丢失或损坏却得不到赔偿正是目前国内民营快递公司竞争中的软肋。“许多国内民营快递公司都要求客户在接到包裹后，先签字再开包查验，而在国际业务中这样的操作是绝对不允许的。国际惯例是客户先开包查验，不好或不对了，不签字，包裹直接打回。”石剑说，仅是做好这一个环节，快递公司与客户之间的投诉纠纷会少许多。

为提高公司满意度，石剑要求所有的员工按照国际快递服务标准去服务国内客户。同时，“一个月投诉超过5次自动离职”的规章制度挂到了“天天快递”武昌分公司的办公室内。

发展规划

以快递为纽带进军外贸业

去年延续至今的金融危机让国内大大小小的物流公司都受到了冲击，石剑表示无奈，“才创业就碰到金融危机了。”这对快递来说有着绝对的影响，国际快递客户的主要群体就是外贸公司，而现在很多外贸公司都倒闭了。从业务量上就可以看出形势之严峻，“去年12月我们的业务量是11万元，今年2月份业务量只有5万元了，导致同城快递部署的计划都推迟了。”石剑本打算这个月部署同城快递业务。

在解决“天天”国内快递出现的一些问题了，石剑也表示，以后做同城快递这样的控制力可以好很多，而且这个需求也会越来越大，如果资金能跟上还会考虑去其他城市开分店。“北京、上海、广州都有公司想让我加盟，如果碰上一个名声很大的，我会考虑。”

对以后的发展道路，石剑想法很多的，“以后肯定不会光做快递，在我的概念中，我觉得快递公司在我的部署中是一个传送带，我要利用这个传送带做产品。我有很好的运输成本，在报关方面也有很多资源，所以，如果我做外贸肯定比一般的外贸公司有优势得多。”

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速递公司纠纷延误万余快件

快递|空运|海运:上海物流博客 — Sun, 22 Mar 2009 21:16:23 +0800

北京众和圆通公司（以下简称北京圆通）的快递员清晨上班取件，却听说所有快件都被送到了新厂，到了新厂门口才发现，北京圆通下属各承包区负责人和员工都聚集在那里。原来，北京圆通公司与其加盟主——上海圆通公司发生了纠纷，上海圆通将所有快递“扣”在了新厂仓库内。直到11点半，经民警和市邮政管理局的调解，才恢复送货。

万余快件锁在新厂

昨天清晨4点，黄新（化名）与往常一样，早早起床动身前往朝阳区金盏乡，提取当天要发送的快件。这次他却被告知，快递货物被送到了另一仓库。他听说，这个仓库是上海总部在北京新建的厂子。随后，他与其他承包区配送员工一起赶到新厂——位于朝阳金盏乡东苇路的上海圆通华北管理区新厂门外。

往常6点，他们已经开始往各承包区内发送快递。而昨天，万余件快递被锁在新厂仓库内，他们还不知道几点能取到快件。新厂东门前停放着数辆快递面包车，数十名北京圆通下属各承包区负责人和员工聚集在门口，他们希望能与上海圆通总部代表进行面对面的沟通。

加盟双方发生纠纷

北京圆通一位方姓经理说，北京圆通在北京共设30余个配送中心，员工2000余人，每天发送快递四五万件。他们作为上海圆通在北京的加盟商，合同至今年4月份到期。前天中午，北京圆通发现自己服务系统和内网功能不时被屏蔽。一个月前，这种情况已发生过一次。方经理说，上海圆通想合同到期后，用新厂作为直营机构代替他们，并直接使用他们目前已建好的送货网络，所以昨天一大早，公司及下属各承包区的工作人员便开始堵住新厂的大门。

记者随后联系上海圆通，其总部相关负责人表示，公司总部目前对北京圆通的业绩不满意，所以在合同即将到期之时不考虑继续合作。

延误近6小时发货

事发后，民警和市邮政管理局的相关人士相继赶到。经过调解，上午11时，各承包区负责人现场进行登记，接收快递准备发货。一位承包区负责人说，他们是与北京圆通签订的合同，他们会等待北京圆通与上海总部的协商结果，“但不论怎样不能耽误客户的快递啊”。

中午11点半，一辆辆快递面包车终于驶出了新厂大门。据了解，北京圆通同城收件业务并未受到明显影响，但派发到京外快件因这场纠纷不得不延迟半天。

市邮政管理局相关负责人称，目前，他们已要求双方不得因内部纠纷延误送件。上海圆通总部相关负责人承诺，如接到快件的货主投诉，他们将考虑给予赔偿。同时该负责人称，他们已与各承包区负责人约定于今天商谈合作事宜。

速递公司纠纷延误万余快件
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网购快递信用度

快递|空运|海运:上海物流博客 — Fri, 20 Mar 2009 17:02:02 +0800

“我在网上买的化妆品，在快递过程中弄坏了包装，竟然洒了一半！”“我明明买了两包食品，快递过来变成了一包，而且卖家坚持说发出的是两包！”关于这样的投诉在网上比比皆是。在网络购物越来越普及的时候，也同时暴露出越来越多的快递问题。据了解，在关于网络购物的投诉中，因快递原因的投诉就接近一半。如何改善快递的服务质量，已经成为网络购物健康发展的关键问题。

那么购物网站又将采取怎样的措施呢？笔者致电淘宝网了解到，淘宝网已与国内外十余家著名物流企业联合推出“网货物流推荐指数”，作为衡量物流公司服务的行业指标，“指数”为物流公司挂上了“信用度”，这一信用度将和淘宝网创造的卖家、买家信用度等共同组成交易信用评价体系，能够确保网货交易的诚信环境。

快递“信用度”一目了然

据了解，“网货物流推荐指数”中对于物流公司的评判标准具体主要包括：该公司的物品丢失、破损的比例、该公司服务的地域范围(即网点覆盖率)、与网商的合作配合度、投诉处理、价格优惠程度；以及该公司被整体选用的次数和增长率。

“指数”将直接出现在卖家选择物流公司的页面上，“指数”从业务应用、服务能力和自主创新等部分对物流公司进行综合评价，每月给物流公司打分。网货卖家选择发货物流时，对所有物流公司的“信用度”将一目了然。

信用越好才能赚钱越多

物流业是网货经济生态链中非常重要的一环。但由于快递行业在我国属于新兴行业，各方面举措尚待完善，物流导致的网购纠纷一直是网购纠纷的主体。淘宝网此次尝试将淘宝网成功的信用体系引入到物流行业，推出“网货物流推荐指数”，通过消费者的选择来“让好快递先富起来”，并进而激励快递物流商为网货消费者提供更优质的购物体验。而中国网购快递巨大的市场也用实际利益在鼓励那些自愿改变、升级服务的好快递商们。

著名咨询机构IDC的调研显示：2008年淘宝网给中国物流业带来30.66亿元年收入，占中国宅配市场30%市场比例，随着网购的快速增长，这个比例将在2012年达到60%。

申通快递的市场总监夏祖彬告诉笔者：“申通快递的新增业务基本来自网购市场，特别是淘宝。”“2007年8月与淘宝网合作前，‘申通物流’每天的快递量是45万单，每天的业务量达90万单，而新增业务基本来自淘宝网。”

圆通速递的董事长喻渭蛟也表示：“作为和淘宝合作最早的物流公司，三年来，来自淘宝网的电子商务物流订单增加了25倍”。

目前与淘宝有合作的推荐物流包括：邮政速递服务公司(网上EMS和e邮宝两种服务产品)、申通E物流、圆通速递、中通速递、天天快递、宅急送、韵达快递、风火天地(上海同城)等十余家国内外物流企业，覆盖了中国全部消费区域，预计未来将有更多的快递商加入其中。

网购体验有望全程保障

“网货物流推荐指数”的推出是今年3·15前夕，是针对网货经济开展的又一个重大产业优化举措，在此之前，淘宝网联手物流公司陆续推出了限时物流、货到付款等新业务，改善网购中的物流服务质量。

此前，淘宝网建立起的网货交易信用评价体系，已经成为国内网络零售行业的基本标准。而从对平台信用体系的建立开始延伸到物流业，推出物流公司推荐指数，做到了物流推荐的公开、透明、可监督，最终目的是让整个电子商务生态链共同发展，让消费者在网购各个环节的利益得到最大保障。

网购快递信用度
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免费索取？快递陷阱

快递|空运|海运:上海物流博客 — Fri, 20 Mar 2009 16:59:13 +0800

“时尚睡裙免费索取”、“美容蛋白套装免费索取”……最近，不少商品免费索取活动出现在网上，这些免费服装、化妆品、杂志和儿童用品等并非分文不取，而是要求消费者先付运费才发货，快递费是普通网店发货快递费的两三倍。

在北京一家销售内衣的网站上，网站称为8周年庆典发起“时尚睡裙免费送”活动，斥资2000万回馈网民，将原价188元的纯正香港版全棉V型美背睡裙无条件免费发送。笔者看到，如果要免费申领，需填写详细的个人信息单，提交信息后自动出现一个申领编号，需要支付23元作为睡衣的快递费，快递费可以选择支付宝、网上银行或邮局汇款的支付方式。

这家网站的付款方式和淘宝等购物网站不同，不可以货到确认后付款，而是先支付邮费。该网站工作人员说，消费者想得到免费产品要先支付23元的快递费，商家才会发货。他们一般选择快递公司发货，保证让消费者在一个月内收到，23元完全是快递费。而笔者咨询了多家快递公司发现，1公斤以内的衣服普通快递费在10元到15元之间，大批量发货还可以降至10元以下。

笔者通过查看该网站的交易记录发现，系统所给出的编号并无实际用途，只要消费者填写个人信息单，选择了付款方式，即使不付运费购买衣服，系统也会将编号作为成交记录显示在网页上，不排除商家可以刷人气造假的可能。

另一家化妆品网站也是采用“免费赠送”方式，该网站免费赠送美容蛋白套装，消费者也需要先交纳运费才能获得产品。运费分别为普通快递19元，特快专递29元，同样明显高于快递公司收取的费用。

免费索取？快递陷阱
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航空公司都是在为携程打工

快递|空运|海运:上海物流博客 — Wed, 11 Mar 2009 10:42:22 +0800

上任就要80天了，刘绍勇把自己现在在中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的状态形容为每天上班“白加黑”，每周工作时间“非常六加一”，希望一年下来“幸运52”。他告诉员工，现在东航需要激烈变革，用“刻不容缓”和“争分夺秒”形容都不够，需要跨越时空，让时间倒流。

两会期间，身为全国人大代表的刘绍勇遇到了上海浙江商会会长、复星集团董事长郭广昌，对他说，什么时候把阿里巴巴的马云约出来见一下。因为他认为，信息化才是航空公司运行的最高形态，“如果航空公司的信息化上不去，永远是被动挨打的打工者，现在航空公司就是在为携程、艺龙打工。”

从广州来到上海，摆在他面前的东航已经资不抵债，入不敷出，“政府决定救东航，已经换了班子，给了票子，然后就要看我们怎么找路子了。”

在刘绍勇看来，如今的东航属于非常态企业，企业风险太多，硬实力方面有软肋，软实力方面有硬伤，处于非常脆弱的状态，这样的一个企业又不能去休息，去就医，还要继续在市场上拼搏，所以也要有非常态的管理模式。

对于东航到底怎么走，刘绍勇说如今三条战线已经同时展开。一是继续争取国家对资本金的注入和国家政策的支持，这次两会上，刘绍勇就建议，希望参照十大产业振兴规划，制定一个中国民航业的振兴计划。并建议简化航班时刻审批程序，完善航油价格形成机制，降低飞机和航材进口关税，彻底取消民航建设基金。

二是寻求外部合作，比如与其他航空公司的业务合作，与西安机场等的战略合作，甚至国内国际股权方面的合作。刘绍勇透露，东航也在研究加入国际航空联盟，已经有专门的社会机构帮助东航评估三大航空联盟的网络结构和管理水平，寻找与东航最契合的航空联盟。

目前除了东航，国航和南航都已经加入了不同的航空联盟。在刘绍勇看来，加入联盟首先可以为航空公司带来经济效益，通过国外航空公司的旅客接驳和输送来完善自身的航线网络。比如在南航加入天合联盟前，北京到阿姆斯特丹一年亏损超过一个亿，而现在则基本不亏损，甚至旺季有几个月的盈利；另外，加入联盟还可以带来公司管理能力、管理水平的提升，以及员工观念的变化，思维方式和国际接轨，“加入联盟的过程也是培训的过程，南航已经受益。”

更重要的第三点是进行内部改革，在对公司高管进行10%-30%的减薪后，目前，东航严重亏损的部门和分公司的领导也都已经先后被撤换，比如货运公司、武汉公司和营销委员会，之后，还将对中层和高层进行岗位调整，而减薪换人的同时，东航还启动了全球高薪聘请营销专家和首席信息官（CIO），“这是一个重要的调整，一定要有些创新，不然活不过来。”刘绍勇说。

对信息化的重视，在刘绍勇担任南航董事长时就有所体现。现在只要将航班号(如3110)用手机短信发送到南航的客服电话95539，不到15秒就可以收到航班起飞时间地点和到达时间地点，这是刘绍勇与两年半前在南航招聘的首席信息官一起讨论出来的。

最近，东航还悄然增加了900多条航线，不过飞机数并没有增加，而是把此前没有连接的航点都连在了一起。比如东航从北京到三亚没有航班，现在就设计了一个产品，从北京到武汉，再从武汉到三亚，对于时间不敏感的旅客，机票价格便宜了，有时间的话还可以在武汉玩一天，“这是一个观念的转变，现在不是航线的概念，而是通航点的概念，航空公司要依靠做增量取胜，尤其是对旅游客来说。”

航空公司都是在为携程打工
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