SZC的数码BLOG

一汽-大众2015实现自主研发

车视界 — Mon, 29 Aug 2011 14:28:55 +0800

　　20年对于125年的世界汽车历史而言，仅仅是个起步或者探索，甚至有些微不足道，而对于中国发展较晚的汽车市场而言，20年几乎是一部成长史。20年，国人见证了汽车市场由空白向世界第一大乘用车消费市场的转变；见证了从全部进口到自主研发的大逆转；同时也见证了一个个合资车企从无到有，从小到大，从依附到独立的成长。一汽－大众20年的成长，便是中国汽车近代史上浓墨重彩的一笔。

　　完全的自主研发，是合资车企梦寐以求的目标。一汽-大众同样孜孜不倦的追求着，奋斗着。经过新宝来项目的牛刀小试，一汽-大众将在明年全面实现车身自主研发，到2015年实现整车自主研发，这既是既定目标，又是志在必得的能力体现。

　　从制造到研发

　　与众多合资车企一样，一汽-大众自1991年成立开始，并没有独立的研发部门。在德国大众开发部的协作之下，技术开发部开发能力经历了从无到有、由小到大、由学习到成长的蜕变过程。

与众不同的是，一汽-大众从一开始就对自主研发有着孜孜不倦的追求。人员储备方面，一汽-大众从13人小组到现在的826人大团队（其中，博士14名，硕士326名）除了常规的培训，每年都要派人到德国总部学习交流与实践，并且在不断的实践操作中积累经验。

　　在实践拉练当中，循序渐进的成长弥足珍贵。1991年-1995年间，翻译、理解德国图纸的阶段，为国产化过程奠定了基础；1996年开始的Jetta改脸项目开展简单的开发工作，向PEP流程的批量开发阶段延伸；1999年启动Jetta内改脸项目，对PEP批量开发阶段有了比较清晰的理解和应用，迈出了与德国开发公司联合开发的第一步；……到2004年，新宝来项目独自操刀进行外形设计，一汽-大众技术开发部已经进入了独自研发的实质性阶段，而新宝来项目也具有了里程碑式意义。

　　在资金投入方面，一汽-大众从不吝惜在技术研发领域的大手笔投入。从2007年到2011年，一汽-大众在设备与土建方面累计投入7亿元，而研发方面的投入则以每年10亿元的速度进行，未来这个数字将持续上升，达到16亿元之多。

　　有人才保障，加上大力的投入，一汽-大众还严格恪守德国大众开发流程和标准。20年下来，一汽-大众90%以上的零部件试验设备，95%以上的车身零部件试验，均被德国大众认可，大部分底盘零部件可在一汽-大众进行针对性国产化的初检，实验结果满意度60%以上。

　　从新宝来到开利

　　技术研发部门经过多年的成长与历练，在实践当中的表现也可圈可点。1534个零部件的设计，超过600项的整车试验，这些数字的背后，是新宝来项目的巨大成功，同时也是一汽-大众研发部门的一座里程碑，自新宝来开发成功之后，产品工程部正式更名为技术研发部，别小看了这简短的几个字的变化，这是一汽-大众技术开发部门几十年如一日耕耘的结果，这是质的飞跃。

　　新宝来对于一汽-大众的意义并不仅是华丽的销售数据那么简单，而是在研发领域，创造的众多先例，标志着一汽-大众真正有能力实现自主化研发。新宝来项目是一汽-大众厚积薄发的典范案例，是研发团队向国际化看齐的一次成功实战。一汽大众投入10亿元经费，在300名研发人员历时4年的共同努力下，新宝来投产时国产化高达98%，有史以来最高。

　　新宝来之后，一汽-大众乘胜前行，改款新宝来也将于明年9月上市，此项开发发以一汽大众为主，德国大众为辅助，足见一汽大众的自主研发能力趋于成熟。另外，一款带有明显B级车特征的代号为model A的产品也将于明年10月份在成都投产，目前正在进行紧张的研发和调试。

　　在科技研发领域完成独立自主蜕变的例证还有电动车项目。开利项目是一汽-大众首个自主品牌，无论从整体设计、控制单元规划、网络及逻辑设计等，开利都进行了有价值的可靠性试验。可以说，这样一个系统、完备的开发过程使得一汽-大众年轻的技术开发团队掌握了核心技术，并且通过2年多、5代车的开发历程，一汽-大众已经拥有了自己的知识产权，在整个项目流程及管理上也上了一个台阶。

　　经历20年的累积，一汽-大众也已成长为国内一流的合资企业，在对新车开发项目的把控上，已经有了全面完备的流程控制体系，并且锻造了一支强有力的研发团队，为企业进一步的发展奠定了基础。一汽-大众逐步实现的阶段目标显示，到2004年，产品国产化和修饰、局部开发和优化已经基本实现；到2009年，外观、外饰的改型也已实现；而预计到2012年，第三阶段的目标即：车身的自主研发能力基本实现，届时，一汽-大众将成为国内又一具备雄厚自主研发能力的汽车企业，这将对国内汽车行业的发展和进步提供有效的支持。

看一汽大众20年营销路

车视界 — Fri, 26 Aug 2011 10:43:49 +0800

　汽车行业在国内起步晚，底子薄，经验少，发展历程充满艰辛，国内知名车企当中，发展较早的合资车企一汽－大众在经历了20年的风风雨雨之后，逐渐成熟，通过不同时期、不同市场环境下的恰当营销策略，已经成为国内汽车行业的领头羊，其在市场营销方面的经验也十分值得国内企业学习和借鉴。我们将通过对一汽－大众发展不同时期的营销策略变化，解读其中的可取之处。

第一阶段起步

　　能够进入汽车行业的企业势必具有一定的实力，这自不必说。在起步阶段，如何生存、稳定是大计。一汽－大众在起步阶段面对的是国内汽车市场近乎萌芽的状态，乘用车市场小、发展慢、保有量低，同样，自身的生产能力低、规模小、车型少，自1991年成立，到1997年很长的一段时间内，一汽-大众立足稳定与开拓，以推广车型品牌和知名度为切入点，并以“立足出租车，承上启下”的战略思想为指导，不仅做到了国内长时间保持三甲的良好局面，且准确分析当时的市场环境，以行业公关为亮点，实现了一汽-大众组建之初的战略规划和构想，为一汽-大众的后续发展奠定了坚实的基础。

　　期初以出租车为立足点的营销策略选择精准。出租车是城市的窗口行业，不仅对汽车品牌和知名度的宣传上一劳永逸，同时也是检验汽车品质的试金石，新车型在品质方面的口碑营销，也从窗口行业的深入开始。因此，一汽-大众建立之初立足出租车的做法也得到了很多车企的效仿，比如后来的韩系现代、国产中华等等，均是从出租车为重要突破口进军国内市场的。

　第二阶段 发展

　　1997年之后，国内乘用车市场进入导入期，期间合资车企如雨后春笋般不断涌现，车型品种的不断增加并未给先入为主、立足稳定的一汽-大众产生冲击，反而在竞争加剧的环境中，一汽-大众更进一步，到了榜眼的位置，领军地位日渐强化。

　　高速发展的乘用车市场迫使企业尽早的优化自己的营销策略。这期间一汽-大众通过创立4S店销售模式继续强化品牌营销的大方针，以捷达这样的经适车型为开拓先锋的大好形势如期到来，2003年中国乘用车市场正式井喷，整体销量破400万，一汽-大众借助良好形势，保持三甲的位置，并不断实现规模扩张和品牌建设，首创之品牌营销策略至今乐享其果。

　　发展阶段，一汽-大众在国内率先创立并贯彻执行价格三原则，领先的三位一体的售后服务网络体系和全方位的标准化服务，让消费者切身感受到了服务的真谛。

更为重要的是，在发展阶段，一汽-大众开始着手制定并实施全新的计划管理体系，旨在优化库存，实现利益最大化。在供求关系不断变化的井喷时代，库存控制能力对于企业的资金流影响深远。

　第三阶段腾飞

　　乘用车市场的高速发展起于2007年，国内市场一跃成为世界第二大汽车消费市场。而一汽大众则凭借在营销思路和模式上的变革，实现了行业第一的扎实跨步。

　　市场与客户的满意度成为该阶段车企重点关注的营销目标。以客户满意为导向的流程化管理模式纷纷上马，一汽大众更是力邀请全球领先的J.D.POWER公司操刀，运用CARE方法开发全新的销售和服务流程。

在市场营销推广方面，一汽大众有计划的进行产品的入市推广，迈腾的成功、速腾的全新定位、新宝来的包装打造以及高尔夫A6的重磅回归，都给一汽大众品牌以强大的助推力。随着2010年我国成为世界第一大乘用车消费国，汽车细分化的浪潮再度席卷，一汽大众围绕“用户和市场研究、产品定位与规划、资源配给、广告与宣传、渠道管理、终端零售支持、售后服务、客户关系维系”等八个核心业务领域，打造核心竞争能力。并视经销商为战略合作伙伴，实现合作、发展、共赢，下线经销商的能力得到进一步提升，为助推企业发展提供了细枝末节的保障。

　　无论从战略合作伙伴关系的确立，还是四项满意的提出，一汽大众都在秉持用户第一的核心理念，通过研究客户需求入手，不断实现利润和市场份额的提升。这是企业发展核心竞争力的体现，也是可持续发展战略的最优化表现形式，经历20年的探索和学习，一汽大众在国内合资车企当中的领先地位一直不变，并且持续保持良好的发展势头，这其中的营销秘诀很值得更多的国内汽车企业学习。

1.2T投产国内大众T时代来临

车视界 — Thu, 25 Aug 2011 12:42:42 +0800

　　TSI对于汽车而言，就如同火箭的助推系统，对于汽车瞬间增速作用不菲，而其良好的燃油经济性也对车企产生极大吸引，需求便意味着市场，经历多代T字号发动机的更迭之后，目前的涡轮增压已经非常皮实耐用，逐渐走向T时代已经是车企的里程碑式目标。

　　就目前国内车市的形式看，大众旗下车型将有可能最先实现T时代，据称大众1.2TSI发动机的国产化进程已经开启，并且通过了审批，首批1.2T发动机将在成都降生。心脏造出来了，装配就剩下时间问题了。

目前大众动力总成战略当中，唯独1.2T未能批量在国内装配，而目前的利好消息将振奋国内小车需求单元，未来A、A0级甚至A00级别车型将标配1.2T发动机，轻盈身躯，大马力输出，将无限增加小车的操控性，加之德系一贯稳健的地盘，小车市场将继续火爆。

　　大众此举不仅仅是为了丰满自己的动力系统，也是对市场的分析使然。旗下1.6L发动机已经出现疲态，需要新兴动力系统替代，1.4T对于2.0L的完美接替将给1.2T的出现提供润滑。1.2L的最大功率可以达到104马力（77KW），MAX扭矩可以达到175牛米，此参数比1.6L还要高出30牛米（目前国外1.2T的参数），到成都量产是否调校尚不可知，但可以肯定的是1.2T将是节能给力的范举。

　　对于大众可能最先配置的车型，目前没有给出官方信心，据猜测，速腾及上众POLO都有可能，并且将逐步增加进来晶锐、明锐、捷达等其他车型，1.2T替代国内1.6L发动机已经是不争的事实。由此，可以看到大众在国内率先进入T时代的代表车型就是速腾，其他小车的搭配也将辅助大众增加T字辈的数量，一向褒扬技术破局的大众在得力的动力总成战略引导下将开启崭新的一页。而1.2T的功劳将很值得期待。

一汽大众20年人才战略

车视界 — Thu, 25 Aug 2011 11:53:45 +0800

　　天下无贼中，葛大爷的一句：21世纪最需要的是什么？-人才。一语仍在耳畔；二战结束之后，美、苏分享胜利果实的直接行为决定了两大阵营未来的发展基调和趋势-苏联扛走了法西斯剩下的当时世界先进的设备，而美国则悄悄的将大批德国科学家收入囊中。后期的发展历史，我们自不必详述，历史告诉后人，对于人才的储备和重视，可以决定一国之命运，对于车企这样一个大团队而言，人才储备和建设，更是决定着市场生命力。

　　一汽-大众20年的风雨坎坷路，现如今成绩斐然，俨然国内汽车行业巨头。其发展之根本，就在于对人才的尊重，对研发团队建设的不吝投入和长期规划。这种可持续发展战略需要想当长时间方能显现其效果，而且越是成熟阶段，其成绩越是成几何倍数增长。

　　研发团队的建设是车企人才队伍建设的核心，从这20年中一汽-大众针对研发团队建设的投入力度和发展决心就能看出，有一支强大的研发团队，才能有精益求精的产品，才能有不断拓展、生命力旺盛的市场冲击力。

　　1991年-2002年间，一汽-大众对于产品工程部（技术开发部前身）的建设是适应性需求阶段。为了能跟上大众在国内发展战略的节奏，产品工程部从13人的小组模式迈出了研发团队建设的第一步。期初的1款车直到2002年的3款车，技术团队的人数也逐渐从最初的13人发展壮大到了203人，对于企业自身而言，几十人的技术团队应付3款车型绰绰有余，但企业可持续发展的蓝图对技术部门提出了更高的要求，人员的储备和管理也逐步强化。技术团队的基本雏形基本出现，人员的增加对一汽-大众在技术学习、技术实践、技术创新甚至管理等各个方面都提出了新的要求。车企要发展，抓紧抓好技术人才，补充新鲜血液，不断积累经验势在必行。

　　2002年之前，已经叙述过，我们看2003年之后，一汽-大众技术开发部在车型增加的同时，成倍的扩大技术团队的人数，可以肯定的说，在没有恰当的管理体系和先进的梯次培养模式的情况下，技术开发团队的人员成倍扩张将是灾难性的。但一汽-大众经历了前期的有效储备，在不断的学习和实践中成长成熟，已经完全有能力操控这样一支队伍，凭借前期预开发能力、零部件开发国产化能力、试验试制能力、成本优化能力的不断完善，人才储备的力度和纬度大大强化，一汽-大众技术团队也逐渐从产品工程走向技术开发，从量变到质变的转换时代到来。企业对于技术团队的科学化管理和计划性培养成为了人才队伍建设的有力保障。目前国内不少汽车企业，人才队伍庞大，但管理体系混乱不堪，形不成合力，自然战斗力弱，效率低下，对于一汽-大众20年来人才队伍的建设的研究，或许能够吸取些教训，总结到有用的经验。

　　企业对于技术开发团队的投入和建设是需要看长远效益的，这是企业可持续发展的纲领性条款，不可动摇。而恰恰很多企业对于自身可持续发展的战略看得很清楚，做起来却总是急功近利，往往最后人才流失，丧失了核心竞争力。

　　一汽-大众在技术团队建设方面的投入和付出都十分巨大，也正是看到了技术团队在企业发展道路上的助推作用，这种政策性投入就显得十分必要。在人员单体把控上，企业选择国内顶尖学府的人才进行储备培养，并运用“德才兼备”的资深工程师传道授业，梯次递进，并辅助企业文化和价值观的引导和示范，使得技术开发团队无论从单兵作战还是整体协作能力，都有显著提升，尤其团队的合力，已经产生拳头效益，在“新宝来”项目当中，一汽-大众技术开发团队的重拳出击，打出了风采，也为企业产生了质的飞跃，从简单的咿呀学步，到独立掌舵，企业的生命力指数大幅上升。

　　一汽-大众在人才贮备和运用、管理上的可持续发展战略简单且得力，是为目前国内汽车企业学习之榜样。但人才建设非一朝一夕所能成就，一汽-大众也自当认识到20年仅仅也是个开始，人才尤其是技术开发人才的培养和建设依旧任重道远。能够有机会站在巨人的肩膀上前行，这是历史的选择，但能够凭借自身的管理和长远规划，将人才队伍建设的可持续发展战略始终如一的贯彻和执行下去，这就是莫大的勇气和能力，在芜杂、残酷的市场竞争中，一汽-大众强大的技术开发团队，已经赢在了起跑线。我们希望看到更多的国内车企向更好的方向发展，此乃国之大幸，民族之大幸。

享受车友会两大价值，驾驭幸“福”生活

车视界 — Tue, 02 Aug 2011 14:38:58 +0800

每个人都需要帮助，每个人都需要组织！从加入重庆211福克斯车友会那一刻起，生活就开始悄悄地发生着变化！

当一群有着共同爱好的人聚在一起，聊车、自驾游、分享用车技巧、一起享受精彩的福友业余生活、一起寻找生活中点点滴滴的激情，无疑，是对幸福生活的最佳诠释。

尤其当用车过程中，发生需要帮助的事情时，车友会提供及时的帮助，车友们毫无保留地提供恰当的解决方案，好比雪中送炭，让车生活更加方便省心。

与211福克斯车友会的朋友们相处1年多，既享受了不少聚会和交流的乐趣，也根据经验作了不少总结，特将加入车友会的两大好处与大家分享，便于更多的车友进入到这个组织。

一、充当技术顾问，解决用车难题

首先，提到“车”，车辆的发展日新月异，我们使用车辆的人对车到底能有多少了解呢，事实就是非专业人士都不能做到真正了解车，懂车，会护车养车。在碰到车辆的维修、美容、保养这些问题时都一头雾水。碰到维修人员对自己爱车的情况判断各执一词，众说纷纭的时候，我们该怎么办？我们相信谁？

显然，一位新手，一位不懂车的驾驶者，面对越来越高科技的汽车设备，没有汽车知识是根本不行的，无论到哪里修车养车，都随时有被欺诈的可能，多花了钱还毁了爱车。

在这种情况下，车友会的首要任务就是传播汽车养护及维修的各种知识。只要车友具备了一定的车辆专业知识，无论在任何厂家维修养护，都不会上当受骗。

也就是说，车友会是实实在在指导我们车友拥有专业知识的组织，车友自己拥有了专业知识才是最佳状态。可见，车友会是车友最直接的专业顾问，帮助车友指点迷津的第一盏明灯。

同时，车友会也是车友义不容辞的援助者。一位驾驶员每天驾驶车辆，无数风险和意外都在他身边潜伏，车辆的机械故障，驾驶的操作技术，纷繁的路面情况，乃至气候的交替变化等，都会使驾驶过程出现意想不到事情发生。而发生了任何一种情况对于孤立无援的驾驶员来讲，都是尴尬的难题。而如果这位驾驶员有幸是一个成熟的车友会的会员，则不需要有太多的担心，因为车友会有责任在第一时间为车友提供救援和抢修。无论是机械故障还是人为事故，车友会都会在第一时间出现在车友的身边，解决实际问题，比如抢修故障，代购汽油，更换轮胎，双车搭电等等。

211福克斯车友会的那些还记得抑或记不得名字的福友们，就是这样一群义不容辞的援手兄弟。

二、志同道合，以车会友

大家加入了车友会，就成了“友”。既然是朋友就有共同关心的事物，共同的爱好兴趣，共同的感情趋向。大家在一个大家庭里，时常开着有自己组织标志的车共同出去活动，共同讨论车的知识，谁遇到什么困难大家一起用平常的知识来解决问题；大家一起对喜欢的车进行评价，进行讨论；共同想办法怎么克服以及改正汽车的毛病跟自身的驾驶习惯。这种“海内皆兄弟，处处有亲人”的感觉是每个车友都深深喜爱的气氛和环境。尤其是像福克斯这样的车主，大家都喜欢驾驭感、喜欢运动、喜欢激情，所以大家的话题也更多，只要碰到一起，就很容易调高聚会气氛，拨动大家的生活激情。

在这方面，211福克斯车友会每个月都会举办大小自驾游来帮助车友沟通、交流。这样的自驾游聚会是最受欢迎的项目，出游全程皆有维修中心技术人员携带维修设备保驾护航，保证会员出游万无一失。丰富的聚会文娱活动使大家交融了感情，增进了了解，丰富了信息，感受了车友文化。同时，在活动中安排技术专家的车辆保养讲座，寓教于乐，普及知识。

当然，这两大好处不是每个车友会都具备，只有一些经常举办活动、体制健全、组织得力的车友会才具备，当然了，这需要每一个加入到车友会中的车友的共同努力，提高各自的参与积极性，车友会的力量才能强大，车友得到的实在好处才能更多！

沈阳车展媒体日

车视界 — Thu, 30 Jun 2011 16:10:43 +0800

沈阳国际车展今天媒体日首日开放，进门体验，C级车展虽然没有上海、北京车展的规模，却也不失看点，车企之间剑拔弩张的竞争气氛浓烈，相信公众日会有更好的表现。

本届车展以“科技·环保·让绿色引领新生活”为主题，以“最大限度的服务于参展企业和全社会”为宗旨，深化科技环保的主题概念，构筑资源整合、经贸交流、文化传播、成果展示、科普教育和汽车产品销售的最大行业综合平台，彰显全球汽车产业最前沿的绿色技术、科技革新的成果，推动沈阳继续发挥在东北汽车市场风向标的重要作用，促进展商、观众、媒体及各行业人士之间广泛而有效的交流。

　　以下是车展媒体日发回的手机随拍。供大家欣赏。

沈阳国际车展首日

车视界 — Thu, 30 Jun 2011 15:59:38 +0800

　　沈阳2011第十届中国沈阳国际汽车工业博览会于2011年6月30日－7月5日在沈阳国际展览中心隆重举行。6月30日定为媒体日。7月1日－7月5日为观众开放日。

本届汽博会以“科技·环保·让绿色引领新生活”为主题，以“最大限度的服务于参展企业和全社会”为宗旨，深化科技环保的主题概念，构筑资源整合、经贸交流、文化传播、成果展示、科普教育和汽车产品销售的最大行业综合平台，彰显全球汽车产业最前沿的绿色技术、科技革新的成果，推动沈阳继续发挥在东北汽车市场风向标的重要作用，促进展商、观众、媒体及各行业人士之间广泛而有效的交流。

　　以下是车展首日发回的手机随拍。供大家欣赏。

自驾车路线

　　这次的沈阳国际展览中心位于苏家屯区，不少市民都打算自驾车前往。如何通行才能最快速地到达汽博会现场呢：

　　自驾车路线1：

　　从青年大街南行过浑河南桥→上浑南中路立交桥右转走浑南西路→到南京南街左转→大约2公里到达沈阳国际展览中心。

　　自驾车路线2：

　　从三好街南行→三好桥→到南京南街左转→大约4公里到达沈阳国际展览中心。

　　自驾车路线3：

　　在机场路西行10公里→到南京南街右转→大约1公里到达沈阳国际展览中心。

　　公交车路线

　　对于既没有车，家住得离免费巴士点又有点距离的市民，可以搭乘市内多路公交车前往车展现场。

　　333路沈阳北站→彩电中心→交通驾校考试场（沈阳国际展览中心）

　　334路沈阳北站→苏家屯区政府站，步行140米，到达铁路医院站，乘坐333路，2站到达

　　交通驾校考试场（沈阳国际展览中心）

　　152路沈阳站→夏宫站，转乘333路，到达交通驾校考试场（沈阳国际展览中心）

　　环路沈阳站→陆军总医院，转乘333路，到达交通驾校考试场（沈阳国际展览中心）

　　103路沈阳站→五爱市场西区，步行530米，转乘333路，到达交通驾校考试场（沈阳国际展览中心）

　　327路沈阳站→十里锦城站（沈阳国际展览中心）

　　165路家乐福（铁西店）站→十里锦城站（沈阳国际展览中心）

震后仍不平息，B级车市场走势看

车视界 — Wed, 22 Jun 2011 07:51:07 +0800

面对突如其来的灾难性变故，整个世界汽车市场的大格局受到了波及和动摇。这种变化的带来的是灾难同时也有机遇和挑战，日系车企在迎接当头一棒的打击之后，并非集体消沉，庞大的世界机器确保了Toyota、Honda和Nissan在震后能够迅速自愈，而这其中的变化有内外两个方面。

。。。

日系内部的分化加速是整个汽车圈变化明显标志。日系前三的位置或将产生变动，NissanCEO卡洛斯戈恩反应神速，措施得当，使得Nissan在接下来的几个月里迅速走出低谷。这种日系内部的分化，将会再一定程度上决定该集团未来的走势。因为灾难，日系市场被德、美系蚕食的几率不高，但失掉的先机却在无情的增加对手的筹码。

另一个标志，则是德系占比的增加。来自CAAM的一组数据显示，在过去的一个月当中，德系车在国内消费市场占比盖过日系，高出近4个百分点的成绩除了印证德系在机遇面前的优秀表现外，还从另一个侧面为日系敲了敲边鼓。市场份额占比的升高， 无疑是旗下得力产品贡献良多，同时也为新产品的入市开了好头。

B级车市场目前的局面对迈腾B7L的组合是一个利好。B7L以豪华高端的姿态稳扎稳打，倾向高端商务的定位使得B7L更得中青骨干的青睐，而CC的1.8T则将时尚与运动华丽出拳，演绎一套在终端无法匹敌的天马流星。二者的组合将使得一汽-大众在B级车市场拥有非常强悍的战斗力。而其中品质迈腾+技术迈腾+中国迈腾三合一的全新B7L将比肩兄弟产品NMS，另外，有技术迈腾多年来奠定的基础，全新迈腾B7L在认知程度上要优于一般上市新车。

另外，值得注意的是全新迈腾B7L乃加长版本，其中L一个字母的含义也绝非加长那么简单。有BMW和AUDI加长的长期渲染，消费者的消费心理会在一定程度上被教育，这将在很大程度上提升B7L的整体口碑，增加其胜算的几率。

竞争方面，传统B级车已经略显老态，凯、雅的时代近乎终结，多级发展的模式势必将B级车市场的竞争分化，甚至未来明朗的雏形都还看不到。LaCrosse此际的回调将是蓄势面对NMS和B7L的有力之举，而新车当中，KIA的K5和8代Sonata都暂时性摸高B级车吃力，其成为过渡性产品的可能性占据主流。法系的C5则将直接遭遇CC的阻击，未来走势略显渺茫，斯柯达对于旗下Superb的规划或许还要看看上众的脸色，马自达睿翼虽以“ZOOM-ZOOM Evolution”为开发理念，但起伏跌宕的成绩单一叶障目，似乎让消费者看不到其真实的强大……

综上，B级车市场的分化与变故将为车企提供更多的机会和可能。而机会也只为那些有准备的企业。经历了地震的动荡，大家看到了Nissan在应急反应和措施规划等方向的突出表现，而在产品方向上，一汽大众全新迈腾B7L则在更多的维度上提升自身的筹码。市场竞争的格局无论怎样变化，其竞争的核心都不会改变，强者将以崭新的姿态领导市场的进步，作为消费者，市场的进步与发展将对满足消费需求是极大的利好，我们也将以对自己负责的态度，期待B级车市场向更为阳光，更为健康的方向进步和发展。

“原汁原味”迈腾是否够嚼头？

车视界 — Mon, 20 Jun 2011 15:20:39 +0800

消费汽车市场对于原装进口是有偏爱的，而对于能够保持“原汁原味”的设计理念和技术特征的合资车型，消费者依然能够竖起大拇指。这也是不少国内消费者对于品质趋之如骛的心理驱使。

迈腾B7L

如今国内B级车市场的竞争态势依然严峻，不断升级的科技创新理念和充斥人们眼球的概念转量产使得该级别汽车市场硝烟味极浓。然对于消费者而言，在不断的尝试着后悔药的苦涩之后，逐渐的成长为半专家级的购车族，这些面对二次甚至更多购车选择的消费人群对于车企而言，糊弄不得，也糊弄不了。

于是，品质牌成为车企无论如何都不肯放手的救命草。同时，只有兼具品味与奢华，能够毫无保留的彰显车主个性与身份的车型自然成为市场的宠儿。在众多新上市的B级车当中，消费者选择的难度也更大，各具特色的外观设计，都让人无法割舍，而个性与口味的不同，使得众多厂商都拥有属于自己的粉丝团。

对于一汽大众而言，一直以来以德系合资车企的良好形象示人，在国内市场贡献了无数优雅、优质的高品质家轿，其消费口碑也如陈年佳酿，愈久愈香。其主打Ｂ级车迈腾也伴随着大众在国内城战的步伐，与消费者越走越近。秉承 “引进原汁原味德国精品汽车”的理念，在设计和制造品质上严格遵循德国大众全球的最高标准，全新迈腾B7L以豪华、丰富的内饰设计，矛头直指高端豪车。以满足消费需求为诉求的全新迈腾B7L能否战胜对手，继续抬升大众B级车领跑者的地位呢。

首先，从品质上切入，全新迈腾B7L在原迈腾的基础上，更加细致彻底的贯彻德系造车理念，以“造车”而非“造商品”的态度将客户的需求放在首位。造车的初衷决定了最后的消费认同，这种与消费者价值观的衔接在得到认知和领会之后，对整个市场的带动作用将不可估量。

另外，全新迈腾B7L有了原迈腾在科技领先、品质过硬方向长达三年的预热和铺垫，消费认知已经打到一定的可容度，“TSI+DSG”的“黄金组合”将成为该车在动力方向上的扎实保障。底盘与动力性能的出众表现已经成为全新迈腾B7L的销售基盘，更为出彩的是全新迈腾在外观设计和内饰上的用心之作。

全新迈腾健硕、灵犀的设计风格，劲道、刚毅的线条都让消费者感受到了原汁原味的德系血统，沃尔夫斯堡的扎实与科技感在B7L身上完美释放。内饰当中独具匠心的设计将往昔“日系擅长内饰”的阴霾横扫而光，高档意大利Alcantara皮质运动座椅，细腻柔和，触感非凡；世界顶级的丹麦Dynaudio音响系统，将B7L带入豪华音乐厅；大气的胡桃木与石英钟品味搭配，种种细节，都在刻画全新迈腾的奢华与质感，对于该级别竞品车型而言，这些设计并不多见，全新迈腾B7L大气放送，实属难得。

豪华与品质的出众并没有影响全新迈腾B7L在安全性能方面的格外用心。该系车型配备前双、前双侧、后双侧、双侧头共八个安全气囊，而据媒体官方统计数据显示，众多C级车也仅仅主打6气囊，全新迈腾B7L在被动安全领域打造堡垒式安全驾驶空间，加之整车42米激光焊接等主动安全设施的硬朗表现，其安全性标准之高，令竞品难堪重压。

　　奢华来源于内涵，而非表象，口碑来自于积淀，而非褒扬，品质出自于实力，而非标榜。大众全新迈腾B7L，以精致设计，豪华配置，在安全性和细节上做到人性化第一，作为年度最受期待的B级车型，已经广受垂青。全新一代迈腾B7L成为大众汽车史上划时代的车型已经毋庸置疑，而在一汽大众国内细分市场上，全新迈腾的表现，将影响整个市场的竞争格局，甚至动摇目前的竞争模式。

[转载]马上会跌，跌破一千

车视界 — Thu, 26 May 2011 17:02:51 +0800

原文地址：马上会跌，跌破一千作者：韩寒

最近我发现我钱包里老是没有钱，吃饭的时候掏出来只剩下几张十块，好在一碗面还能买。我开始思考，我一般出门都会往钱包里放个一千多块钱，何以呢。后来我终于想明白了，加满一次油需要六百，几个朋友一起随便吃个饭在花掉两三百，来回高速公路花去五十，在不给自己买任何东西的情况下，一千块就差不多了。

我不由感叹，那些收入两三千的朋友们，在这个城市里是如何生活的，当然你可以说他们不用加油，但毕竟你要过三十天日子，还要住。这个城市的大部分设施都不属于他们，他们唯一能做的就是看，好在我府慈悲，看城市并不需要缴养眼税。

回去的路上，我便开始回想。记得2000年，我刚出版第一本书，当时买了一台富康，因为那时只有富康桑塔纳和捷达，富康显得最动感时尚。当时还没有时尚这个词。唯一的遗憾就是名字土气了一点。当时油价3元，加满一箱油1百多，我出门带1000的习惯就是那个时候养成的，这点钱已经够我开到欧洲了。当时父母要我买房子，并不是因为要改善居住条件，也不是因为要投资炒楼，而是因为当时上海市房地产低迷，于是政府出台一个政策，购买商品房，退已缴纳的个人所得税。当时上海郊区的房价几百到一千元，市中心三千元，我说，这房价太贵了，太不合理了，市中心三千元一米，买一百平要三十万，老百姓要干十多年才能买得起房子，这是虚高的。干五年，买个一百平的房子，才是合理的。房价虚高了一倍。不能买。马上会跌，跌破一千。

后来我去了一次香港，觉得香港太贵了，怎么吃一个盖浇饭要四五十港币，当时港币和人民币是1比1.2左右，我在香港打了一次车，花了一百多人民币，觉得太不可思议了。一问香港的房价，都要几万元一米，酒店都要上千元一天，回到上海，身心舒畅。

2001年，我去了北京。我在望京租了一个房子，两室两厅两卫，房租一千多。当时版税都去练车改车了，差点连房子都没租起。后来终于积下五万块，在北京买了一套房子，当时房价是3800，我买了六十平，首付五万，月供一千二。房子位于管庄，名字很洋气，叫柏林爱乐。每天需要走京通高速从双桥出口下，令我疑惑的是，为什么这个房子是朝阳区的，但是我开车去通县狗市只要五分钟，而去朝阳公园却要半小时。但是很快，我发现，京通高速走到头连着就是长安街。于是，我很简约的告诉我父母，我住在长安街沿线。乡亲们又是一顿乱传，等我回老家，他们都羡慕的问我，听说你住在天安门边上，见到过国家领导人么？我说，我虽然不常见到，但我常嗅到，每当京通高速不通了以后，我就知道国家领导人要出来了，放行以后，我就能嗅嗅他们十几分钟前经过的尾气。

当时的油价还是三块多。我对朋友说，油价太贵了，得跌到一块才合理。要不然老百姓一个月工资就加几箱油，不合理。当时北京新源里都是站街的失足妇女，一失足只需要一百五十元，失足一夜两百元。

后来，由于我在北京迷失了，而且再迷失下去也要失足了，我就回到了上海。到了松江，租了一个房子，两室两厅两卫，租金三千元。当时油价四块多，我对朋友说，如果油价突破了五块，按照老百姓现在的收入，就是个大笑话。当时松江还没有一个五星酒店，我租在开元新都，一个新的小区，在大学城的对面。当时那里房价五千。朋友说，你买一个房子吧，但当时我实在买不起房子，我经过松江新城区密密麻麻的新楼盘，销售率是百分之一百，入住率是百分之一，我对朋友说，这里肯定要崩盘，这么多房子，哪有这么多人去住啊，五千一平方，就是个大笑话，按照老百姓现在的收入，得工作二十年才能买套两居室，等着吧，松江新城区迟早跌破一千，我预计五百元一平，到时候我再十万块钱买两百平。朋友说，你说的一向有道理，我现在买就砸在手里了，我要憋着。谢谢你给我的启发。

后来我给父母买了一个房子，当时在金山区朱泾镇，我贷款买了一个三居室，至今我依然非常喜欢那套房子，虽然不大，但是非常工整。当时房价是三四千，花了我所有的积蓄。房子楼下就是洗头的，洗头一次十元，洗车一次五元，打飞机三十元。当时我已经几乎停止写作，赛车刚刚起步，过了最苦的日子，进了全国最好的车队当主力车手，年薪八万元，但因为经常不幸获得第四名，奖金就没有，一年也有个十万多的收入。加上以前有些版税，我也很满意那样的生活，就是觉得这房子买的时候遇到了最高峰，以后肯定会跌进一千以内。不过让家人早些住的舒服点也是值得。我当时都忘了北京有个小房子，我在想，那破地方估计快跌破一千了吧。不去想省的烦心。

当年发生惊人事件，油价突破了五元。我想，这得游行了吧。当然，我错了。国民们真的很好，统治者如果能摊上中国，那真是莫大的福气。

后来就是一长串的省略号，就不细说了。那个要憋着的朋友我也再没见着。我的跌破一千的预言也时常被各种朋友们提起，有一天一个朋友说，你丫的直觉太准了，真的跌破一千了，不过不是楼市，是股市。我不炒股，但知道个大概，我说，什么，股市跌成三位数了？朋友说，是啊。我说，哦，你最近忙什么呢。朋友说，我一直相信你的老百姓买不起就是硬道理，楼市必然跌破一千的理论，于是我就去炒股了。

到了今天，油价已经在接近十元了。我觉得油价应该更高，高到让那些不顾大局不顾领导利益动不动要自焚的刁民们连一升汽油都买不起，这就从根本上杜绝了这类事件的发生，而房价也应该更高，高到根本就够不着，这样才能让那些非要房子不可的姑娘们都嫁给有钱人，保障我国的年轻男人一心创业，心无杂念，身无压力。税率也应该更高，个人所得税百分之八十，不光买房子要交房产税，生孩子还要交产房税，政府破坏环境以后老百姓要交纳环境保护税，赚了要交利润税，亏了要交经验税，死人要交遗产税，壮丁要交遗精税，男人要交睡人税，女人要交被睡税，至于为什么这样更好，反正我也不知道，只知道小时候墙上就写着，纳税光荣。能把字用红色写在墙上那么大而且不被擦掉的，都是不能惹的。

至于我，还是习惯了揣着一千块钱出门，只是前几天去了一次香港，觉得那里物价怎么这么便宜。今天去肯德基，买了一个甜筒，给了两块钱，服务员说，三块。可能是肯德基麦当劳涨的少，我还停留在汉堡十元的年代里。但是有一个喜讯，在房价油价电费水费齐涨的今天，终于有一样政府收费项目减价了，而且一减就减去了将近一半的价格，而那些涨价的项目往往每次只涨一两成，说明政府该大方的地方还是很大方的——登记结婚从9元降到了5元，也就是说，如果你一辈子结婚三次，政府为你省去了足足十二块。谢谢。