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这就是赖昌星回来要死很多人的真相

Tue, 26 Jul 2011 15:05:44 +0800

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发布时间:2011年07月23日, 已有 8 人推荐

若非为保命！他永远也不会讲出这些惊人的真相
二OO一年二月二十四号是个星期六。上午十点差十分，我乘坐出租车从租住的酒店，来到位于温哥华市中心，靠近中国城的温哥华男子监狱。
进门处，已经有两个人在等候，应该也是来探监的。我向接待处说明来意，按规定登记好了姓名、职业，和被访人姓名。十点五分的样子，可以准许探监的人进去了，几个人把身上带的各样东西都存放在监狱提供的储藏箱里，然后鱼贯而入。我因为是来采访的，所以需要带着工作用的工具，微型磁碟录音机、话筒、笔记本、相机等。狱方对我的检查很客气，也很松。
狱警带领大家进入第一道门，再用监测棒在每个人身上划拉了一遍，然后才进入第二道门，前一道门在大家身后"匡当"一声关上了，再等着进下一道门。身后"匡当"的那一声巨响，让人真实地感受到是在监狱里。这也许是来自电影的影响吧。
狱警把我带到一个小会客室，让我等一下。我询问在给赖昌星照相时，有没有什么规定？狱警立即向上边请示，告诉我，只可以在会客室里边拍照，不能照到监狱里的任何设施。我坐下来拿出录音设备，做准备工作。会客室其实是半间房子，非常狭小，只有两米长、一米宽。因为这样的会客室中间是一面大玻璃，玻璃对面是完全一模一样的另一半，探视的客人和被探视人是分别在会客室的两边用电话通话的。因为我的采访要录音，所以狱方安排我们使用会客室的同一边。
赖昌星穿着红色的囚衣，笑呵呵地从身后的一道门里走出来，由一个大个子狱警陪同。我想，他的个子大概还没有我高吧？(后来我在他家里和他比过一次，我们一样高，都是一米六二)。我站起来和他打招呼，他也十分友好地和我打招呼，之后坐下来说："我昨天晚上想了很久，都睡不着，今天好跟你谈。"这是我第二次来到温哥华的这所监狱采访他，我想，他也许希望我来跟他谈谈。这个曾经叱诧风云的人，这个非常健谈、非常好动、非常爱交朋友的人，对于狱中的生活一定感到太寂寞了。
二月二日，在这同一所监狱中，当我对他做第一次采访时，我曾想：远华案背后一定有一些更加精彩的故事。
这次一开始，赖昌星就指着手里的几份判决书说：太冤枉了，太冤枉了。这些人当中有的我都不认识，为"远华案"死，不冤枉吗？
赖昌星拿着的，是刚刚在前一天被政府执行死刑的几个人的判决书。
在温哥华市中心的这所监狱里的一间狭小的会客室里，赖昌星回忆着两年前完全不同的生活方式，和即将面对的难民聆讯，时而兴致勃勃，时而忧心重重。
就在前一天，也就是二月二十三日，中国处决了七名因"远华走私案"被判死刑的案犯。
江要结案，朱咬住不放
震惊中外的"中国厦门远华走私案"，被称为是新中国自一九四九年建国以来的"第一大走私案"。据报导，"远华案"涉案走私漏税金额达八百三十亿元人民币。被撤职、查办、逮捕、判刑的涉案官员近千人，其中有省、部级干部多人。因此案被判死刑的人，已有二十余人。而 "远华案"专案组的办案人员，前后约有三千余人。
从多伦多赴温哥华采访前，赖昌星从温哥华的监狱里打电话给我，说到激动处，他在电话里大声喊："远华案"是冤案，是一起特大冤案，是权力斗争的代罪羔羊。
有关"远华案"，外界一直有各种各样的说法，而官方对此的报导，除了审判结论以外，没有什么其他的消息。于是，我们的谈话就从传说开始。
问：最近有个说法，说要尽快结束"远华案"？
赖：这已经好几次了，不是第一次。当时江也下过一张文，意思就是要尽快结案。
我怎么知道的呢？四二O专案组(专门查处"远华案"的专案组，因*河蟹*一九九九年四月二十*河蟹*示而得名)有个组长，也是个腐败的干部，他跟一个香港人有生意做的。他那时就把这个底，单独告诉了香港我的那个朋友，那个人就传话过来说：已经下了文件，事情不能超过二 000年二月份，二月份之前就要结束什么什么的。我也一直认为这个事很快就会完的，我本来是想出来躲几个月。
问：为什么结不了案呢？
赖：他们是几个派在斗嘛。现在江绝对是不想搞这个事的，他的手下都告诉我了。他们说：老板很烦，要早点结束，不然对外影响不好。"四二O"专案组的组长何是怀疑现在的北京市委书记贾和我有事。应该是上边有人要他这样搞的。其实这里边主要是朱熔基对江有意见，再说，打走私是他搞出来的。这个我要慢慢给你讲。
问：你说，你常常带人到北京的钓鱼台、中南海，你怎么做得到呢？
赖：我有一部车挂的是甲O一、二二OO的牌。我这部车的事讲出去就会有人找麻烦了。
问：你这部车车牌的事，专案组恐怕早已经知道了吧？
赖：他们不可能知道这车是我的。
问：怎么会呢？这么久了。
赖：不应该知道，或者我再去找人了解一下。
问：你都带些什么人到那些地方去？
赖：我有时有一些香港的客人来大陆和我做生意嘛，我就请他们到钓鱼台去了，或者到大会堂去请他们客喽。我跟那边的人都很熟了，我要请客就打电话先订。这些地方当然都是一般人进不去的，有时客人来，我就领他们到中南海走走，因为我的车牌是中南海的，那边的人都认识。还有，就是一些朋友的太太到北京来了，我就带她们进去这些地方。这些地方不是什么人都可以进的。
问：你的车牌是怎么办的？
赖：是王汉斌(人大常委会前任副委员长)的。王汉斌和他老婆彭佩云(人大常委会现任副委员长)都是这种车牌嘛。有时我在北京时车不够用就打电话，要谁的车来，谁的车就来。
问：那么车是你的还是王汉斌的？
赖：车是我的，牌是王汉斌借我的，如果这事说出去，他们就会找这部车。我有两部车在北京那边，一部挂北京市公安局的牌x九号，一部就是甲O、二二00的。
问：现在这部车在哪里？
赖：还在我的手里，当时我在时就给我用，我不在时就他用。这种车牌要够级别才有的，在北京不管哪里只要见到这种车牌就放行，不管谁坐。
问：听说你的司机有军方背景？
赖：对，孔克凡是部队的人，通常由部队的人给我开车，我一到北京，王汉斌就叫他的司机给我开车。
问：王汉斌现在的情况怎么样？
赖：王汉斌现在瘦很多，但现在没人敢找他，因为他和江的关系很好，王汉斌是邓的死****，跟邓一起打桥牌，跟邓跟了一、二十年，资格老，没有人敢动他。当时江在上海当书记，到北京要见邓也要通过王汉斌,没有王汉斌见不到邓的，所以江对王汉斌一直很客气。平时就算是有事要汇报，王汉斌如果打电话给江说：我过去，我有事和你谈谈。江就要说：我过来，你不用跑路了。就是那么客气的。乔石是委员长，王汉斌是副委员长，开会时王汉斌都敢顶他，他对乔石说：你懂就懂，不懂就不要装懂。王汉斌是福建人，是我老乡。
问：你和王汉斌是什么时候认识的？
赖：我也想不起来了，因为其实很多关系我都不会留意的。再说他毕竟是家乡人嘛，平时也爱说几句家乡话。我自己的生意一直做得很好，见到些什么人我也不会很高兴。但有时一互相交谈，人家会觉得我好，我也觉得他这个人随便，不用客气的，然后就是经常来往了。
问：王汉斌这个人怎么样，"远华案"是否牵涉到他？
赖：王老这个人很亲切的，我觉得很好的，他们家都很穷的。我和他是很好的朋友，没有金钱上的往来。王老的脾气也不好，他们两公婆加起来比江的官还大，彭佩云是国务委员，王汉斌是政治局委员，加起来还不大嘛？王汉斌是我老乡，他人真的是很好的，我也不会给他找麻烦的。
问，迟浩田(军委副主席、国防部长)你觉得算熟吗？
赖：我觉得不算熟。
问：什么样的关系？
赖：是这样的，我跟迟浩田的秘书熟，"天泉山庄"就是迟浩田写的，原字还挂在红楼我的办公室里面嘛。
问：算是题词？
赖：也不是我求他写的，因为我对字不感兴趣。
问："天泉"是红楼的名字吗？
赖：红楼没有名字，"天泉"是迟浩田给我在厦门海滨别墅题的字。一百多楝，是盖好了用来卖的。
问：既然你跟迟浩田没有什么交情，那他为什么会给你题词呢？
赖：他原来的一个手下叫梁楝(涉案，被判死刑，缓期两年执行)的，在厦门对外供应总公司作总经理。我也跟他到迟浩田家里去过，那天他不在家，我没有等，就先走了。梁楝跟他关系很好的。梁楝就找他，叫他给写几个字。我在海边盖的那些别墅很好看的，依山靠水，旁边一块大青石，字就刻在青石上。迟浩田后来通过他的秘书小x跟我说，他要在江苏修建一个什么战争纪念碑，需要五十万。说叫我捐个五十万，我就捐了五十万给他喽。
问：你自己认为你和谁的关系最过硬？
赖：都还可以，都还可以喽。有一张以前的照片，本来挂在我红楼的办公室里的，七个人，刘华清、李岚清、李铁映、王汉斌、阿沛·阿、刘江(原农业部部长)等等，在钓鱼台照的，挂在办公室，如果可以找到人，就可以找着那张照片。我要出来就可以找到。我一出来，这些人肯定与我联系，如果我不死，他们就会转变。我现在才四十几岁，说不定过几年我又做起来，有可能的。当时他们很多事都是靠我的，当时"远华"的牌子很红的，过了厦门桥，很多人都讲我们是厦门远华公司的，别人就不会动他。其实那都不是我公司的。
问：在北京期间你和谁比较熟，来往比较多？
赖：在北京我和很多人熟，我到哪里都可以的。有时赶上开常委会，如果刚好我那天没什么事，就过去走走，看看常委平时什么样子喽。有时朋友想坐江、的车转一转，我就叫、的司机把车开出来。*河蟹*的房子不是不对外，不让人进去嘛，那我们也可以进去，看看、转转喽。
问：你和江本人有什么接触吗？
赖：没有。我如果有话就通过人跟他说。通过秘书跟他说。
问：你跟他的秘书很熟吗？他有几个秘书？
赖：五个。我熟悉三个。一个贾庭安(江办公室主任)，是替他搞文件的。一个小A，年轻的，长得很帅，是警卫。另外还有一个小B，是看家的。这三个我都很熟。不然当初我怎么知道他们要动李纪周了。我跟李纪周说，他都不相信。别人听不到的，我能听到。这里小B 跟江很久了。江在上海当书记时，因为他是政治局委员，政治局委员每个人在北京都有一个司机，他们到北京开会时才用这个司机。小B是在北京机动，江到北京时，都是小B陪他，给他当司机。八九年那一年，邓叫江到北京去，江当时不知道是什么事，还有点紧张。他是坐专机到北京的，当时很紧张嘛。他很担心自己会不会出了什么事，当时，警卫局局长派小B到机场接他，江到是小B接他，就放心了。到了北京他才知道，他要当第一把手了。局长后来对江说，要给他安排一个好司机。江说：不用再安排了，我就要小B。因为他知道，如果是局长安排的司机，一定跟局长关系很好，不可靠，等于是局长的线人。小B当时是机动的，还没有完全是局长的人，还可以靠过来。
问：江挺鬼的。
赖：江是个很有心计的人么。这样小B就跟他了。上一次要换届的时候，有一次他问小B："你想不想走？"小B 说："你是不是不想用我了？"江说："不是，我是怕耽误了你的前途。如果你想走，我就安排一个副市级的干部位子给你。"小B说："只要你愿意用我一天，我就愿意跟你。"江就说："那好吧，就这样。"当时江的老婆王冶坪的妈妈，也就是江的丈母娘，九十几岁了，这才死了两、三年么，一直都是小B照顾。家里不管什么大大小小的事情都是交给小B去管的，包括私事，出去买东西什么的。一九九六年，有件事，当时是在台湾选举前，两边情况挺紧张的。台湾那边也是一直在说江什么什么的。我当时生意做得很好，许甘露(原公安出入境管理局局长)给我出了一个点子，叫我给军委捐点钱。他是出于好心，我自己想不到。我就跟小B说跟他说了半个多小时。我说，我出个两百万，这是我的一点好心。小B就回去和江讲，江跟小B说：不用了。他叫我留着钱好好做生意，还说谢谢我。他本来也知道我是小B 的好朋友。我想，他知道有我这个人就行了。
问：后来和小B的交往怎么样？
赖：后来几年我经常去他家的。
问：经常去小B家吗？
赖：就是江家，我就经常去江家了。他的家在中南海里，是一个大房子，很大。他住一边，警卫和秘书什么的住另一边。一般他都在中南海住。有一段时间，他家里在装修，就在钓鱼台住了一段时间。好像九七、九八都在钓鱼台住。他不在的时候，小B在，我随时都可以进去。他在我也可以进，但不是直接进。
问：你都从他那里知道些什么事？
赖：江的事秘书当然什么都要知道喽。贾庭安是他的大秘书嘛，我经常和他聊聊喽。那一年邓不是在生病吗，七个常委要去看他，但是又怕让记者知道。记者一直在追踪邓的消息，他们不敢让外边知道邓要死了，很紧张。所以，几个常委有的坐大巴，有的坐公车，化妆从中南海出去，这些警卫都知道，都是他们告诉我的。当时那一天我也在北京。邓有个警卫是个正军级的，那个警卫也跟我很好，邓那边我当时都经常进去的。很多人的秘书都是跟我很好的。朱熔基的秘书也是跟我很好的。
问：朱熔基的哪个秘书跟你熟？
赖：朱熔基我知道有两个秘书，他们都跟我不错的。一个大秘书李伟，机要秘书。一个小秘书小C，是警卫秘书和生活秘书。我想知道的文件，只要我问，他们就给我查。我到中南海的时候，李伟也会出来陪我坐坐，如果有的事情我从李伟那里拿不到，小C就会帮我查。他当班的时候我去找他，说看一看文件什么的，他什么都帮我查。
问：你希望从朱熔基的秘书那里得到什么呢？
赖：没有什么特别的。就是他要有什么讲话喽，有什么计划、政策要上，要有什么动作喽，有的讲话在经济上可能有什么影响，会影响股票的，我就先知道了。这些消息有时很重要的么。
问：看来你可以比别人先掌握中国的经济动向。
赖：这就要看你这个人有没有这个头脑喽。
问：你跟江的这两个秘书聊天的时候，他们有没有透露过江自己是不是真的想退，还是不想退？
赖：我现在是没有去打听了，但只要问他们就会告诉我，他们绝对相信我。我现在还在打听他的事。我想叫人拿一份《亚洲周刊》交给他们老板看看的。
问：你想让江看到《亚洲周刊》？
赖：对，你上次采访过之后，《亚洲周刊》的记者就来了，他可以找我他写了报导，还可以，只有一两个地方错。我想让中央的人看到。我现在还有一个朋友常跟我联系，是住在北京的，还有*河蟹* 涛的秘书，还有另外几个人可以联系。我只要找人约他们，他们就会出来。我要问什么，他们也会告诉我这个朋友。小B说：老板对这件事也不喜欢他们这样搞，想要早点结束，不然在国际上影响也不好。江老板是有这句话的。
问：那是谁非要搞下去？
赖：那就是何(中央纪律检查委员会副书记、四二O专案组组长)想出名喽。
问：但是下面再想出名，上面不想搞，这个问题也搞不下去。
赖：按照大老板的意思，早就想结案了，可一直结不了。当然，上边也有上边的想法喽。我看主要是朱熔基对江有意见。还有，打击走私是他搞出来的，当然要有点成绩。
问：所以他是想搞到底的·
赖：因为只有搞出事情来才有效果嘛，搞出了个什么、什么大走私案，这是他立功的成绩呀。
问：可是朱熔基表示要退呀？他要那些成绩还有什么用呢？
赖：他不能放手，一个是贾（原任北京市市委书记)的事，因为贾是江的人，他怕贾接他的班吧。假如贾不是江的人，朱熔基就不必要这样搞了。我看朱熔基是想把贾搞出来事情后，好用他自己的人接他的班。这些事要听他们常务委员会怎么开，我不可能打听不到的。
问：你跟中国第二号人物*河蟹*的关系怎么样，你跟*河蟹*熟悉吗？
赖：我跟*河蟹*没有什么来往的，我不是太喜欢他这样的人。
问：什么意思？
赖：他是有自己的想法了，但是，他看到朱熔基在搞，他就先不说话。
问：*河蟹*跟"远华案"有什么关系呢？
赖：当初江把"*河蟹*"的陈搞下去，*河蟹*就盯着北京市委书记这个位子，想给*河蟹*，结果还是江坚持调了贾过来。这样，*河蟹*也就不满意江喽。这次有人说，管政法的尉要退下来了，他年纪也大了么。这样，尉的这个位子，可能还是要由*河蟹*和贾来争。我看这次*河蟹*也是想要贾下来的。
问：关于你走私的事情，专案组的人跟你怎么说？
赖：像我做这种生意，他要说我是走私，就是走私了；他说我是著名的企业家，那就是好的企业家喽。怎么说都可以的了。对不对？他们就说，我们国家不能允许这些腐败的官员喽，让我一定要配合喽。
问：他们有没有明确说过，到底是要把什么人挖出来，说过吗？
赖：没有。
问：从来没有？
赖：从来没有，他不说，我想像中就是要贾·
问：是冲着*河蟹*的？
赖：嗯，因为我企业做得很好的时候，那个时候贾在福建那边当省委书记嘛。而且专案组在我公司里又拿到他的照片。他们看到贾在我公司也拍过照片什么的，那肯定就是跟我有关了，他们就是要抓我回去，我一说出他来，他就完了嘛。很明显就是这一点。我跟报纸也说过，我跟*河蟹*认识，他到过厦门，也到过我公司，也跟我照过像。因为这些都在"四二O"手里嘛。但是说他每次来厦门都到我公司来，这句话就有诈了。我只是说，到过，不是说每次都来我这里。我跟他太太根本就不熟，也跟贾没有生意上的来往，根本没有这回事。
问：外界有一种说法，贾的太太林幼芳原来曾经是"远华"公司的挂名董事，林幼芳曾经拿过你三千万，这件事贾也知情？
赖：林幼芳不是我公司的董事，什么也不是。我跟她三分钱的关系也没有，哪有什么三千万？当时我都是靠自己的，我跟她根本不熟。
问："远华案"出来后，中央为了替她洗清和"远华"的关系，还特别安排了有背景的"凤凰卫视"给她做采访，她说，她根本不知道厦门有个远华公司，人们都觉得她有点"此地无银三百两"
赖："凤凰卫视"的节目我知道，不知道她为什么那么说。
朱熔基为朱小华报一箭之仇
朱熔基上台伊始，培养了四大智囊加实干型人才，他们是：原光大集团董事长、中国人民银行副行长朱小华；中国原证券会副主席、现任体改办副主任李剑阁；原贵州省副省长、现任财政部副部长娄继伟；原中国建设银行行长、现任中国证券会主席*河蟹*。然而，朱熔基最为器重的头号大将朱小华，却被江亲自批示逮捕。朱小华被捕到现在已经两年了，并没有查出什么严重的事情来，但是朱小华却已经家破人亡。朱小华的太太于二 000年的圣诞节在美国上吊自杀；女儿在北京得了神经病。
有人说，朱熔基咽不下这口怨气，因此疯狂报复。据说，朱小华出事是因为他在出任光大集团董事长之后盲目扩张，仗着背后有朱熔基撑腰，一上任就大刀阔斧地蛮干，他也不管是什么样的公司的股份，只要有朋友推荐都入股，结果是买了一大堆不良资产，给中国造成二、三十个亿的经济损失。其次，朱小华在就任中国人民银行副行长之前，任职国家外汇管理局局长的时候，从中协调，贷了两笔款给福建一个叫刘锡永的商人，总金额达一点二亿美元。有人怀疑他个人收了好处。后来，朱小华的光大集团又借给刘锡永八亿元人民币，结果这笔钱刘锡永无法偿还。
据说，朱熔基整顿腐败、打击走私，触痛了不少贪官污吏，于是许多人怀恨在心，恨不得未熔基早点死了。而朱小华的事，就是痛恨朱熔基的人绕过中纪委，瞒着朱熔基，通过*河蟹*的内线，将材料直接送交了江。江看完了材料后批示道："这八个亿到底是不是国有资产，如果是，我认为此人应该抓起来"。并在批示后边注明：请通知熔基同志。朱熔基拿到批示一看，三分钟没讲话，最后说：看来小华可能是有问题，但是，他是不是真有问题要搞清楚，我没意见。
外界知道，朱小华是朱熔基的一个重点培养对象，朱熔基与他情同父子。当年是朱熔基把他直接从上海市人民银行的一个处级干部，派到香港新华社任经济部的副部长。然后又调回来任上海人民银行的副行长，接着直接调到中国外汇管理局当局长，接下来是中国人民银行的副行长，后来又接手了光大集团，任董事长。九九年的七月份被"双规"(即被要求在规定时间、规定地点交待问题)。他从香港坐飞机回北京，一下飞机就被武警带走了，直到现在。然而，专案组对朱小华的审查，一直没有查出什么真正的问题。但是，中央不会承认自己在朱小华的问题上错了。所以有人说，朱小华没事也要找出些事情来，因为不是针对他，而是针对朱熔基。
朱小华的太太和女儿在他被"双规"前几天去了美国。朱小华的太太在丈夫被"双规"一年多以后，也就是在二 000年的圣诞节在美国自杀了。女儿回到北京，但已经神经失常。有人说，其实朱小华是朱熔基的牺牲品，朱熔基也曾在一些公开场合为朱小华抱不平。在处理朱小华的事件上，朱熔基憋了一口怨气，始终没有机会发出来。"远华案"扯出了贾是个太好的机会，这样终于有机会让江尝一尝这种滋味了。

动车追尾事故幸存者称前车司机哭着汇报情况

Tue, 26 Jul 2011 13:37:15 +0800

来自: 喷嚏网--读书、培训、8小时外的健康生活! 之 [铂程斋] - FeedzShare
发布时间:2011年07月26日, 已有 5 人推荐

　　我不想在深夜写日记，特别是2011年7月23日的D3115次动车，那些脆弱的生命总是在压抑着我的胸；可我心里始终有个写出来的冲动，就为了那群匆匆的过客，还有那些无名的英雄，特别是D3115次司机无奈的悲惨的哭泣！

　　D3115次正点出发，这也是我们选择动车的主要原因，正常的话，到我们瑞安是晚上8点10分。今天的动车还真严格，第一站绍兴都还没有到，乘警就过来核对我们的身份证了。

　　7点18分，动车正常到温岭，我给家里打过报平安电话，就开始跟电脑玩斗地主了。

　　7点25分，给朋友打电话，他说在永嘉桥头，雷电很大，接电话不方便。

　　7点47分，我们的动车准时到了永嘉站，令人想不到的事情发生了。

　　按正常情况，D3115次在永嘉站只停1分钟，19点57分到温州南。刚才朋友说桥头有雷电，看来是真的，我们透过微暗的玻璃，看见不远处天空的霹雳，有点吓人。对于我们瑞安人来说，雷雨是司空见惯的。

　　8点5分，动车还没有开，我们有点坐不住了。再往窗外看，对面轨道上多了一辆列车(应该就是D301，本来永嘉这里不停靠的)。我趴在窗边看了一下，对面的车上还有卧铺呢。我们10号车开始有人抱怨：怎么不准时了啊？我要赶9点半温州的飞机呢？女列车长显得很无奈：我们也在向上级汇报，马上就有结果的。我提醒她：你要通过广播向大家解释啊。8点9分，我给单位的司机打了电话：动车今天晚点了。8点15分，女列车长优美的声音在广播里出来了：各位乘客，由于天气原因，前面雷电很大，动车不能正常运行，我们正在接受上级的调度，希望大家谅解。服务员，我难受死了，要吸烟了，希望你谅解。车里增加了一份解嘲的笑声。哎，动车怎么也会晚点？大家都在谈论这个共同的话题。

　　20点16分，电话那头的朋友说已经下了塘下高速。在我们归家似箭的焦急中，D3115次终于在20点28分出发了。缓缓地，在若即若离的雷电中，我们平稳地向目的地行驶。我从对面的行李架上拿下我的包，开始收拾自己的行李，毕竟到家只有20分钟了。

　　20点32分，我开始感觉不对劲，刚才在过了宁波后，我们的D3115次都是运行在234千米/小时的啊，现在好像是老牛了。站在过道上的李哥问我：怎么感觉有点不平衡？我站在他身边，体验一下感觉。是啊，里面好像低点。话音未落，“膨咚”一声，我坐在地上了。“啊”，车厢里有人尖叫了。难道车子撞到铁轨上的石头吗？在我还没有反应过来，又“膨咚”一声，车子好像退回来了一样。不对，出事了！“喀嚓”、“哗啦”，车厢里面传出恐怖声。女人们不知所措地哭叫，我不敢起来了，索性坐在地上。我对身边座位上的兄弟说：小心，抱着头！

　　在大家都不知道发生什么事情的时候，首先发现车里停电了！黑，车厢里很黑！我们10号车厢里开始有人用手机照亮。列车长，怎么回事？有人开始反应过来了。不到两分钟，女列车长过来了：对不起大家，列车出现了意外，请大家保持冷静。“我们在车上安全吗？我们要下车？现在在什么地方？”列车长不知道怎么回答，有点哭泣的样子。有人指着10号车和监控室中间连接的地方，开始叫起来：列车坏了！钢板变形了，突出来了。

　　窗边有铁锤，我们想起了菲律宾的警察，决定用它敲玻璃，可我们的水平连菲律宾的警察都不如，弄了好几分钟都没有敲出什么痕迹。有人开始逗：这铁锤是哪里出的伪劣产品？8点41分，我打电话给在温州南站等的朋友，车子不知道什么时候能走。我用手机上了QQ，在我们的群里发出：列车出轨了。群友开始回话：群主出轨了吧！

　　我用手机拍了几张照片后，开始觉得自己在做的事情很无聊，现在最主要的是知道到底发生了什么？现在在什么地方？车子还能继续开吗？我把照片发给了几个群友后，儿子刚好来电话，我说动车出轨了。儿子说：你以为我3岁孩子啊，动车怎么可能出事呢？你在看郑渊洁童话吧。我到处询问，哪里可以下车？

　　9点2分，我终于知道8号餐车和9号车那里的车门已经开了。当我赶过去的时候，那个女服务员一边指挥大家按次序下车，一边带着哭腔回答乘客的抱怨。我趁机跳下了离地有1米高的车平面后，叫住几个比我早下的年轻人：兄弟，我们一起接上面的乘客下来。在这个时候，哭和抱怨有什么用，最主要的是不要慌张，要冷静。上面的把包先递给我，握住他们的手下来。你是男人吧！拿出风度，让小孩和老人先下来，接下来是女的！我不知道怎么突然会吼人了，前天老板还说我太斯文了呢。男的先下也可以，下来帮我们一起接行李和包。5分钟后，我们5个人组的团队已经很默契了，接包、接人，很熟练，配合得没话说了，刚才对我先挤下来有成见的服务员对我说：大哥，谢谢你，这里有我们就行，你去别的地方组织吧。

　　我赶紧跑到前面的12号车厢门口，已经有两个穿警服的人在那里接跳下来的乘客，就是有点乱，大家都想早点下来。我复制了刚才的团体作战方法，拉住3个年轻人组成6人的队，各自分工。这样一来，速度快多了。上面的人差不多都下来了，我拿起手机准备拍照的时候，矮个子的警察质问我：我是本车的司机，你是记者吧？你想明天砸我的饭碗，对吗？我今天下午换了红色的短袖，本来希望方便同伴在车站看到我，人家以为我是搞新闻的小青年了。我骂了句：你司机算什么？我还是共产党员、领导干部呢！我拍照，只希望以后大家知道温州人是团结的，有责任心的。这里有他们几个就可以了，你和我到前面去看看。这时候，有个苍南的瘦高个青年也跟我们过去了。

　　D3115次的司机边跑边接电话，他已经泣不成声了。难怪啊，他还是那样年轻，应该不到30岁，这样的事情谁能承受得住？到了15车那里，我们胆怯了，那样粗那样多的电线凌乱地垂挂着，会电死人吗？尽管天已经没有雷声，可为什么是这样的悲剧？上天啊！在距离我们不到5米的前方，我见到了一个人，满身是血地横躺着，没有一丁点的反应。苍南的朋友拉住我：兄弟，我们不是医生，帮不上忙，别的地方更需要我们去组织让车上的人下来。我们无助地对着已经完全变形的15号车厢哭喊：里面有人，快下来！

　　司机还在哭着向领导汇报事故的情况，我们对他说：别废话了，跟我们去铁轨那边看看。我们从14车中间空隙处钻过去，终于清晰地看见：后面的一辆火车和我们追尾了！车头已经看不见，直挂在高架桥那里，我们的第16车厢已经完全脱离了整辆列车，里面更是什么声音都没有。司机弄清了事情的原委，看着一辈子都不想见的悲惨现场，无力地坐在铁轨旁的地上，无助地看着我，哽咽着说：老哥，谢谢你，你是个好人。

　　我的眼里挂满泪花，背对着他，掏出自己烟盒里惟一的一根软中华，在漆黑的夜里点上，猛吸了一口，塞在快撑不住身体的司机嘴里。我扭头走了，因为消防队员已经迎面来了，让历史记下那一刻：2011年7月23日21点11分！

来源：中国青年报

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1988——我想和这个世界谈谈（韩寒最新小说）

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RTfocus: 热☞RT @WSongw 网易网友：铁道部很惊讶：“小孩你命太大了，我的动车追尾撞不死你，我的车厢堕桥又摔不死你，我的专家宣布又宣不死你，我的手下破拆车厢又砸不死你，本来要把你连同车厢掩埋掉，还是让你逃脱了，呵呵，真是奇迹呀！”

Tue, 26 Jul 2011 12:28:11 +0800

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RTfocus: 热☞RT @WSongw 网易网友：铁道部很惊讶：“小孩你命太大了，我的动车追尾撞不死你，我的车厢堕桥又摔不死你，我的专家宣布又宣不死你，我的手下破拆车厢又砸不死你，本来要把你连同车厢掩埋掉，还是让你逃脱了，呵呵，真是奇迹呀！”

怀疑精神&考据精神

Tue, 26 Jul 2011 11:31:16 +0800

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今天早晨起床后，便看到人人网上满屏幕都是转发的这样一条状态：“35，一个神奇的数字。动车相撞35人死亡，河南平顶山矿难35人死亡；鄂湘暴雨造成35人死亡。知道为什么死亡人数控制在36人以内吗？超过36人，市委书记这个级别的要撤职，所以一开始发生，就注定了死亡人数不会超过36。”相信常上人人网和微博的同学都看到了这样一条状态。当时我就很震惊，很义愤填膺。可是仔细一想我就开始怀疑这条状态的真实性，于是我并没有转发这条状态，而是发了条状态求证此事的真伪。这条状态没发出多久，就看到辟谣贴逐渐出来了。其实要想验证这条状态的真伪很简单，只要Google一下“河南平顶山矿难”，就可以看到2010年的来自网易和新浪的新闻写道，河南平顶山矿难47人遇难；鄂湘暴雨这种两个省份的自然灾害，跟市委书记有什么关系。基于这两条信息，就可以基本判断这条状态属于自己捏造的。而后来的事实证明（来自18点左右的搜狐新闻），现在动车组追尾事故的死亡人数已经达到38人。而这38人毫无疑问仍然还是有所隐瞒的，在这之后应当人数还会继续上升。这篇日志的目的，其实并不是在对这条状态辟谣，因为这个谣言假的有点太明显。我只是想把这个作为一个引子来表达一下我的观点。

在当今的网络时代，一条惊人的消息，无论真假，因为人人网和微博上转发按钮的存在，传播速度快的惊人。无论是真新闻，还是假谣言，只要很短的时间便可以传遍整个互联网。可是辟谣者就没有这么给力，一般的辟谣贴不仅仅一定要费很大的口舌才能说清楚为什么某消息是谣言，而且它本身一定没有谣言那么吸引眼球。因此，这就造成了当今网络上的一个不可辨驳的现况：人人网和微博成了当今最大的造谣传谣基地，在我经历的这两年里已经看过不知道多少这样的谣言疯狂传播。有些人可能并没有考虑过这消息的真伪但是也转发了，或者是仅仅就是觉得有意思，知道它是假的也转发了。这样做当然无可厚非，但是却在客观上起到了传谣的效果，让更多没有那么强的辨别真伪能力的人看到了这些谣言。造谣传谣现象是由于网络本身的特性以及人们的心理原因造成的，可以说根本就是无法避免。

不要以为这样的造谣传谣只在中国这片神奇的土地上才会出现，不要高估了所谓发达国家的平民大众。美国民众传谣的情况同样屡见不鲜，美国的twitter同样是谣言传播的圣地。果壳网的谣言粉碎机也不知道粉碎了多少由美国人民传开的谣言。因此不要碰到个什么事儿就把它归结为中国人怎么怎么样，为什么总觉得中国的人民大众就低别人一等呢。

既然在全人类的范围内，谣言都会如野火烧过草原一般疯狂传播，我们能做什么呢？我想，最重要的，就是呼吁大家建立起来怀疑精神和考据精神。在看到一条惊人的消息之后，点击转发之前，我们是不是可以先略微怀疑一下它的真实性呢？如果觉得这条消息有假的可能性，那么我们可不可以自己先google一下看看这个说法是不是靠谱呢？有些消息只要简单的google一下就可以证实或者证伪；但是对于很难考证真伪的消息怎么办呢？对于这样的消息，我的建议是暂认为它可能真可能假，不要转发，在跟别人谈论起的时候也说清楚这消息真假难辨就ok了。

于是有人要问了，好吧，我怀疑某条消息的真伪了，那么我考证的时候怎么要知道哪些东西是可信的，哪些东西是不可信的呢？总不能什么都不信。对于这个问题，我想至少应该在心里建立起来这么一个靠谱程度优先级吧。首先一定要明确，在人人网上出现的状态、新浪微博以及twitter上的微博，他们是所有消息来源里靠谱程度最低的，因为很可能这些话本来只是随便构造出来的段子。其次，比较值得相信的地方，一般来说就是维基百科、大新闻网站（例如新浪网易等）、著名杂志报纸。最值得相信的地方，就是著名学术期刊，因为这里得出的学术结论不会因为转载而被夸张走形（科技新闻、养生小报导致的谣言实在太多啦）。而有一种信息来源目前无法界定其靠谱程度，那就是政府\专家说的话。对于这个问题，后面还会再谈到。

但是，其实最重要的，是首先要有怀疑精神。下面我先举几个例子，大家看看是不是自己有过怀疑精神：

1.“国家统计局称，在他们随机调查的100位网友中，有87.53%的网友支持封杀BTchina。”这条消息当年同样在网络上疯狂转发，87.53%和当今的36人一样是一个神奇的数字，而且据我所知，当年几乎没有辟谣贴同时存在。很多很多人都相信了这一说法，并没有怀疑其真实性，并且以此来攻击party。可是有没有人查证过，这个“国家统计局称”是在哪个文件里面称了？我相信几乎没有人这么做，因为只要稍微一考证，便会发现根本没有任何官方消息出现这条87.53%。而后来有人考证，这句话本身最早的来源是一位网友在twitter上发的段子，他本人写这个段子纯粹为了搞笑，根本没有预料到会被疯狂转发而且让那么多人信以为真。我想说的是，不要转发假消息来攻击party，这样实在显得太无力了。真相有那么多，为什么不用赤裸裸的真相去攻击party呢。因此转发之前一定要先怀疑真伪。

2.“有人问一个法国四年级小学生:3+4等于几？回答：不知道。问：那4+3等于几？还是回答：不知道。问：那你小学都学了些什么呀？答：我知道3+4==4+3。问：为什么呀？答：因为加法构成一个Abel群啊。”这也是一个最近被很多人转发的段子，我不知道转发者里面有多少觉得这说的是真实情况，但是从我看到的评论里观察到确实还是有人相信的。其实只要google一下这句话，就会发现这句话是在Arnold的一篇著名文章《V.I. Arnold 论数学教育》里出现的，而看一下原文就会知道，这句话是随口编造的，目的其实是为了讽刺当时法国的数学教育，说当时的（其实也包括现在的）数学教育太过于强调公理化、抽象思维，而忽略了几何直观、物理图像。其目的根本不是有些人以为的说法国小学生有多牛逼。。。

3.小学课本里有许多许多的故事。例如黄继光堵抢眼，这个属于我在小时候就对其真实性向老师提出过质疑的；例如雷锋的故事；例如富兰克林的风筝实验；例如斑羚飞渡。不知道大家小时候有没有质疑过这些故事的真伪，不知道现在大家又有多少人开始重新怀疑。对于前两个我想现在应该没人信了吧，我一直搞不懂的是为什么小学老师们非要把这种故事说成是真事儿而就是死活不承认他们是童话。难道给小学生以辨别真伪的能力不应当是人民教师的职责吗？关于后两个，见谣言粉碎机的文章《富兰克林的风筝实验真实存在吗？》和《斑羚飞渡是梦一场》。我承认，尤其是斑羚飞渡的故事，我自始至终都没有怀疑过其真伪性，因为我真的被它感动了。

由此就引出了一个问题，有些事情，我们由于情感原因，并不愿意去怀疑它的真伪性。人们往往信且只信他们愿意相信的事。“你哭着对我说，童话里都是骗人的”，这种感觉我想谁经历了都会很难过，发现真相的喜悦往往不会压过失望导致的难过。这也是很无奈的事情，可是至少对我来说，我现在已经逐渐不会对童话破灭感到多难过了。我一般来说只传播真相不传播假消息，但是对于童话，我依然愿意传播。只要在传播的时候不会引起误解，不会让人对童话信以为真，我就非常愿意讲童话。同样地，科幻我也很愿意同别人交流，即便科幻必然不是真实的。

可是对于情感因素，死理性派们必须一定要小心，因为其实有很多很多人心里面情感因素是大于事实真相的，他们不会觉得你给她当面指出真相有多牛逼要多感激，他们往往会很讨厌这种行为。我们必须尊重别人的情感。我就在这方面吃过不少亏，最近终于意识到了这个问题的严重性。所以，不要常常当面指出别人在说的是假消息，即使要说也一定要注意语气。我们要做的，是要推广怀疑精神和考据精神，而不是享受那种戳穿别人所带来的那种变态快感。

我期盼的，是让怀疑精神和考据精神深入教育体制，从小学开始把它作为网络时代思想道德的一部分去深深植入小学生的头脑当中。比如说在小学，完全可以在语文课中尝试着让大家自己分辨哪些课文是在讲真实故事，哪些课文是虚构的小说/童话，然后再让大家讨论交流，老师引导；而思想品德课就可以拿各种让人半信半疑的网络段子教大家辨别真伪；计算机课则教大家如何很好的利用Google和维基百科这种网络神器来考证信息真伪。这样势必可以建立起一个不错的怀疑态度。同时，父母也应当做好这方面的教育。当我们这一辈为人父母之时，一定要言传身教教给自己的孩子怀疑精神和考据精神。作为对中国特色的适应，就应该把怀疑精神和考据精神拿到高考当中去考，这样就逼着学生不得不建立起这样一套思维体系。

然而我怀疑这样一种理想在当今天朝是否能够实现。似乎当今天朝的真理部仍然认为愚民政策洗脑教育是个好的宣传策略，但是我觉得他们是时候认清形势了。他们可能怕给小学生教授怀疑精神会使得人们怀疑政府。其实这纯属多虑，人们早就不相信政府了。当年87.53%事件的时候，就有多少人宁可相信一个网络段子也不信任政府；而今更是，有多少人转发了一个并不是很真的36人的段子去攻击政府。而政府每每作出什么回应，都没人相信（确实不该信，那些说法实在太扯淡了）。一个政府在人民群众当中的可信度低到了这样一个程度，难道不算是一种可悲吗。在网络时代，真相如同谣言一样可以疯狂传播，靠删帖能解决问题吗？往往删帖还会起到一个反效果，就是让人们觉得被删除的帖子说的都是真实的，否则干嘛要删呢。。于是就更加让人们宁可相信网上的段子也不相信政府，即使有一部分段子是假的。要想解决政府公信度低的问题，我认为最好的办法还是言论自由。只有什么话都可以说，才能让政府的太假了的谎言大白于天下，起到真正的人民群众的监督作用，以便让政府人员不得不说真话。不要怕什么言论自由之后大家容易受到外国敌对势力蛊惑，只要在小学阶段开始怀疑精神教育，大家最终建立起了怀疑精神和考据精神，大家有辨别是非的能力之后，只要我国政府说真话，我们为什么要去相信外国媒体的报道而不信任自己的政府呢。你看，今天这个不利于政府的段子，就因为它是假的，不就不久就出现大量辟谣贴子了吗。只要教育得当+政府敢说真话，谣言就最终会被破解，就没什么好怕的（除非，政府已经到了实在没有办法说真话的囧况了）。但是我知道这想法只是自己的一厢情愿，推行的阻力肯定让它无法实施。

最后，我想问一下大家，你们是否相信了我在这篇文章里粉碎了的几个事情就真的是谣言了呢？如果你这就相信了，那我这篇文章就失败了。记住，一定要先考证再相信。

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中科院院士简水生：让时间去考验京沪高铁吧 _经产观察_新浪财经_新浪网

Tue, 26 Jul 2011 07:27:15 +0800

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中科院院士简水生：让时间去考验京沪高铁吧

http://www.sina.com.cn 2011年07月15日 23:22 华夏时报

　　本报记者商灏北京报道

　　京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。

　　值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？

　　我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令美国人心服口服。

　　由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？

　　曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。

　　更多隐患尚未公开

　　《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？

　　简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。

　　《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？

　　简水生：不，京沪高铁列车自备的电源，肯定走不了120分钟。120分钟的自备电源可以跑多少公里呢？600公里。但实际的情形，人们看到了，可能吗？根本不可能。二分之一MV（M是重量，V是速度）平方300公里的速度，你们算算，有多大能量？列车能有多少储电池？或者能有发电机吗？

　　《华夏时报》：我们看到，京沪高铁才开通十多天，就发生多起所谓接触网的问题。

　　简水生：接触网是最容易发生问题的，因为其本身摩擦很厉害。因为列车速度越高，输电弓在接触网上的摩擦速度或跳动频率也越快，摩擦阻力与速度起码成正比，甚至是高次方，所以在雷雨天气容易发生问题。我觉得，京沪高铁整个的防雷系统还不行。防雷系统应在沿线都做好，如果某个地方地质条件好，导电力很高，就可以吸引全部雷电；如果导电力不高，雷电发生时，结果就可能很糟糕。因此，防雷是个比较复杂的问题。

　　《华夏时报》：如此复杂的问题，在京沪高铁这样重大的工程中没有加以周全考虑吗？

　　简水生：没有考虑。列车运行时，输电弓在接触网上一直处于动态，若列车以300公里的高速运行，输电弓在任何条件下都必须始终接触良好才行。

　　《华夏时报》：据说整个京沪高铁系统在建设时都有防雷的考虑，供电网、列车都应该有防雷系统。那么，我们该如何理解故障的发生？

　　简水生：防雷系统的作用主要是在下大雨的时候，防止磁隔电子表面电子达到限相发生短路。也就是说，每一串挂导线的瓷瓶，要承受27500伏安的电压，遇到雨量特别大的雷雨天气，瓷瓶的电阻可能就会改变。

　　《华夏时报》：既然输电弓与接触网动态接触的防雷技术不过关，若由此推论，今后相关问题会否发生？

　　简水生：还有最大的问题要加以考虑。

　　《华夏时报》：是关于轮轨的问题，还是关于输电等动力系统的问题？

　　简水生：也可以说是轮轨的问题。实际上，我们可以说，轴是中国人自己制造的，但轴承却不是我们自己制造的。而且，轴承的钢材(4878,-47.00,-0.95%)是什么，也不太清楚。里面的润滑剂是固态的，列车开起来之后，固态润滑剂变成了液态。我们学校的老师曾经做过实验，原先说京沪高铁要跑350公里，按照规定，在实验台上就得跑385公里。

　　我们看到，如果实际是跑300公里，这个技术在实验台上，加10%，跑330公里，可以跑到好几十万公里吧。但跑385公里，跑到2万多公里的时候，就不行了。所以后来为什么退下来？就是这个原因。现在我们是把瞬态的东西，看做自己的成绩，这怎么行？人家国外一个实验，根本不能算数的。法国高铁实验在好几年前就跑过了一趟瞬间574公里，但当时钢轨就已经不行了，都拧了。

　　这与导弹技术不一样。导弹一次就发射出去，说多快，就多快。所以，钱学森当时说，如果我们发展飞机制造业，材料不过关，因为飞机要使用N次。高铁就更不能跑一趟瞬间高速就算数了，一年365天，天天都要跑的。

　　器件隐患要认真排除

　　《华夏时报》：舆论批评如此重大的工程尤其不应片面追求建设速度，而忽视对工程质量的严格检验检测，甚至搞成献礼工程、政绩工程，因为那将是对人民生命安全和公共财产安全的严重不负责任，您怎么看？安全第一不是高铁运营的最基本方针吗？

　　简水生：工程质量应该严格检测只是一方面。

　　我跟你大概地说一件事情。中国的高铁，全部采用无砟的整体道床。2000年我去欧洲做本专业的考察研究，但我到了英法德、到了比利时、丹麦、西班牙等好几个国家都仔细看了他们的高铁铁路，发现都是有砟的。只有德国做了一段无砟整体道床实验，但当时的部长却拍板决定中国的高铁都采用这种无砟整体道床，谁也不敢提不同意见。

　　实际上，列车在有砟道床上运行到每小时300公里的速度，是没多大问题的，道床上的小石头子起着很大作用。高速铁路上的钢轨，是由每一根长达100多公里的钢轨焊接起来的，其温度膨胀系数，是1.1乘以10的负5次方，也就是温度每变化摄氏一度，钢轨就伸长或缩短1.1米。当夏天的时候，钢轨晒得发烫，起码有60多摄氏度，到了晚上，又凉下来，热胀冷缩的问题靠谁来解决？一胀轨，稍微有一点轨距，列车就翻了。就靠着轨枕上的铆钉将钢轨铆住，严格防止胀轨或缩轨的问题。

　　除了铆钉在轨枕上的抑制力量，还有一个抑制力量，那就是列车前行的时候，是以二分之一MV平方向前冲的力量，将钢轨整体向后拉，但此时钢轨却被石头子卡住了，石头子吃掉了其中的力量。所以我们看到铁路上的石头子经常是粉碎的，养路工人经常要更新这些石头子。

　　无砟整体道床靠得则是压在钢板下的弹簧抵消应力。但弹簧能否消除温度变化产生的钢轨伸缩问题，与弹簧自身的钢材有关。而更严重的问题是，二分之一MV平方向前冲的力量，都吃在弹簧上了，很可能使得弹簧发生崩裂，这方面，没有做过任何科学研究分析。

　　究竟这弹簧的钢材要求多高强度，能维持多长时间？任何钢材在不断的应力作用下，都会弹性疲乏，一旦弹性疲乏，一旦龟裂，就可能断掉，那时的钢轨将如何稳定？这个问题可比接触网问题大得多了。

　　即使可以更换弹簧，所发生的费用也很可观。而且，高架上900吨一根梁的价格，与平地上建设有砟道床的价格相比，要贵得多。何况现在要修16000公里高铁。这些问题，都需要经过充分的论证。速度越快，所有的钢材，都要重新考虑。这里面的隐患必须加以排除。

　　《华夏时报》：德国人的那个无砟整体道床实验，后来并没有成功地付诸实际运用吗？

　　简水生：德国并没有正规运行，那个发明者曾公开在电视上表示，其在德国总共才做了10公里的实验段。

　　《华夏时报》：京沪高铁的开通运行似乎标志着中国在铁路技术上进入了世界先进行列，但遭遇雷击发生触网故障是否意味着在高度精确精细的现代技术方面还有差距，还面临很艰巨的挑战？

　　简水生：让时间去考验吧。

　　《华夏时报》：我们看到有报道说，今年6月初，国内30名工程界院士、专家，在即将开通运营的京沪高铁上进行了检查评估，在对轨道、通信信号牵引供电、动车组、运营安全等情况进行专项检查后，专家组认为，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求；通信信号和牵引供电系统稳定可靠；运营安全保障设施齐全，开行方案合理，各项检测指标完全具备开通运营条件。您如何看待这个结论？

　　简水生：被请去做检查评估的人，未必全是专家。比如在通信信号安全的问题上，当时他们的调度电话系统采用的是一种老制式的东西，很容易被别人攻破，而且其频带与中国移动的频带一样，于是我提出，这套系统将来可能很危险。当然，也可以采取密钥通信的方式来防止和避免被攻击，但其带宽又太小。所以，评估是否全面？

　　《华夏时报》：据报道所谓日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学王曙光教授，最近接受中国媒体访问时说此次雷雨接触发生后，中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。甚至认为“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给予高度评价才对”！您怎么看他的观点？

　　简水生：既然有这样的说法，我们就不吭声了，让时间去考验吧。

余岸，你怎么连个死人都排不上_我们的语文_新浪博客

Tue, 26 Jul 2011 07:27:15 +0800

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发布时间:2011年07月25日, 已有 5 人推荐

兄弟，早晨起来，依旧头痛，你在那边还好吗？别接手机了，中国的手机技术还没连到你那里。我们这些老朋友的电话你是收不到了。虽然我总是忘记，还是会下意识地拨打你的号码。兄弟。

昨天是怎么过来的，我想忘记，眼泪依然会默默地流淌，可是在朋友的心里，2011年7月23日20时34分会是惨痛的记忆。知道吗，你选择这天回温州，应该是把这天当成好日子，723，你应该是把这日子理解成“妻儿三”，是啊，你加上妻子孩子就是温暖的三人行，天伦之乐，融融美美，可哪知，老天把你的快乐日子定格为“妻儿散”，老天一定也是个残酷的语文高手，用谐音给你制造快乐，然后又躲在背后偷偷地笑它的恶作剧……

你走了，你妻子走了，只留下可怜的三岁的女儿伊伊……

723，妻儿散，只在瞬间。

兄弟，其实你应该不是昨天走的，前天晚上，我们就没关注上你的离开，没来得及送你们，我们真不是什么朋友。好朋友是应该拽住你们夫妇的手的。

可我还是相信，你应该是昨天走的，要不你的孩子怎么会坚持到昨天下午5点20分，你肯定在护着她，在本能地陪伴她，而在你的亲人朋友们能够照看她的时候，你才撒手西去，追赶你爱的女人的脚步……

你知道吗？你的孩子成了一个奇迹！说是救援的奇迹，可是他们曾经在昨天中午的时候就说救援完毕，可下午，5点20分，你的玮伊成功地坚持到了。兄弟，用不着太多感谢，当时是在清理现场，玮伊是被清理出来的。兄弟，那么多人的救援比不上父母的伟大的冥冥中的爱啊。玮伊是你们爱的力量下的奇迹！永远！

兄弟，你们走了，昨天晚上，玮伊成了唯一。

可是兄弟，玮伊应该是第一次离开你们独自在世间，她惊恐地认不出亲人的脸，手术室内，玮伊不停地哭喊，叫着“爸爸”，你在那里听到了吗？我相信爷爷奶奶外公外婆看到她的刹那，是老泪婆娑。你的弟弟说了，一定把玮伊带好，可即使这样的发誓，你们也不放心。我知道，你们不是怀疑亲人的能力，而是太挂牵你的玮伊你永远的宝贝了。你们的孩子是个早产儿，生下来得时候只有三四斤左右，瘦小得像一只羸弱的猫，是你们的爱让她坚强地成长，她的因子早就有奇迹的元素。

可怜的玮伊。坚强而伟大的玮伊！

兄弟，别不放心，加上我，加上你所有的朋友，我们都是她的背后温暖的手。

如果可以，我真不想让其中某些官员来看望玮伊，然后把看望当成他们的亲民功绩。你知道吗？保护孩子，应该是父母官的责任，可是，天性中他们更多的是考虑他们的升职，如果是这样，那么，就请收起那种虚伪，玮伊不是救援的奇迹，是生命的奇迹，在强大的生命力面前，一些人应该觉得耻辱，因为他们曾经也永远在你们的爱面前退步。

兄弟，别想你的语文轩了，语文是你的生活的快乐品，就让它永远为你祭奠。

你就是天真，比我们这些朋友都天真。

昨天上午，就说是死亡35人了。

昨天下午，你们的尸体找到了，你们应该是死人了。

可昨天晚上，依然说是死亡35人。

今天，现在，当我敲击键盘的时候，依然死亡35人。

生不见你，死人的数目又是停摆在昨天上午的数字。兄弟，你死了吗？或者，这世界，除了生与死，还有第三种生命状态？

兄弟，我可怜的兄弟，你怎么连个死人都排不上？

此时，我坚强地擦去眼泪。

兄弟，玮伊是唯一的，但不是孤独的。你去吧，和妻子去天堂写你的微博吧，那天，你开了微博，你那么开心地告诉所有你的朋友，难道，你已经知道，天堂的那端，微博也可以转发，你的玮伊会收到你们的微博。也对，玮伊还小，看不懂太多的字，寥寥几句最适合她，放心，我们会读你的微博给她，因为每天，你们发的微博都是“女儿，我们爱你！”。

此时，眼角依然是泪。

兄弟，你这个死人，我们所有朋友都爱你，爱你们一家！

兄弟，你信不信？反正我信了！

兄弟，有空读读下面的对话。

【“你信不信？反正我信了”成网络最新流行语】新闻发布会上，有记者提问：车体为何会被掩埋？铁道部新闻发言人王勇平回答：这么大的事故，我们不可能掩盖真相，事故现场有泥潭，救援不方便，就把车头埋在里面填满泥潭。至于你信不信……我反正是信了。这句话已在网络上广为流传。

【铁道部坚持说只死了35人】铁道部新闻会发言人王勇平坚持说只死了35人，网上有消息称死亡四十多人的消息是虚假的。他没有接受过有关采访，也没有说过死亡四十多人这样的话。此外，温州市卫生局副局长郑锦国在新闻发布会上透露，在温州医院治疗的有12人危重。

【最后救出的小女孩可能面临截肢】最后被救出的小女孩项炜伊，父亲已遇难，母亲下落不明。该女孩正在手术，希望能保住右腿。女孩的奶奶悲喜交加，昏了过去。发布会上，记者问为什么宣布没活人了，最后清理时才发现小女孩。铁道部发言人王勇平说，这事已经发生，这是个奇迹。我们为小女孩祈福吧。

【网络流行语：事情就是这样的】某记者：你们已经宣布现场没有活着的人的情况之下，已对车进行拆解的情况之下，为什么还会出现一个活着的生命？铁道部新闻发言人王勇平：这是一个奇迹，你说为什么。我只能回答你，这样的事情就是发生了，我们确实在后来的当中，发现一个活着的女孩，事情就是这么样。

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Tue, 26 Jul 2011 00:42:56 +0800

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Testyourvocab: 测测你的英语词汇量有多少

Tue, 26 Jul 2011 00:37:53 +0800

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testyourvocab.com提供了一种非常简单的方式帮助你测试你的英语词汇量，只需简单的3个步骤，前两步你需要从单词表中选择你认识的单词，最后一步回答一些问题，testyourvocab就会估算出你的词汇量，我的词汇量居然只有悲催的4080，不应该，没道理啊。

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你看了这个长文，还敢坐动车吗？

Mon, 25 Jul 2011 23:34:00 +0800

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浅谈动车所存在的问题及解决对策

原作者：忘情

写在前面的话：
　　
　　　　早就在酝酿写这一篇，但心里一直很纠结，不知道从何处下笔为好。我一向写不来假大空的官样八股，但要说真话，说实话，有时候非常痛心，痛心。毕竟是同行，相煎何太急？更何况写这种文章极有可能被别有用心的高铁黑们歪曲和利用，加上要赶出一批稿子补贴家用，于是便一直耽误至今。但近日部里征求企业管理论文，所出的五十个参考题目里动车和高铁占了大头。我已和相关部门沟通过，准备管一回闲事，将我的一些想法写出来，自不量力供领导参考，如果能对中国高铁事业有所俾益，那也就对得住铁路每月给我开的那点工资了。既然是企业管理论文，那至少措辞上还是要和谐点的，但中心意思不变。我想先写个不和谐的网络版，再在其基础上集思广益修改成和谐版。反正只需和谐版的论文六月底以前提交，时间很充裕。
　　
　　　　07年第六次大提速时，全路大面积开行了动车组，距今已经四年有余了。路外人士也有不少人参观过动车所、动车段、动车检修基地，那些在全路数一数二的、干净整洁的工作场；先进复杂的相关设备，整齐的服装；令人眼花缭乱的锦旗、奖状；加之铁路宣传部门不遗余力地将动车所人员包装成精英，这一切想必给你们留下了极为良好的印象。
　　
　　　　但是，在这一切华丽的表象背后是什么？不好意思，是一包糠，一包捂馊了的烂糠。关于动车所存在的问题，我在08年写过一篇《动车所到底好不好？》，已经披露过一些动车所存在的问题。三年时间过去了，这些问题不但没能解决，反而却越来越严重。这也就是为什么我曾在河里说过，担心今年4月份售后服务合同到期后，动车所会没完没了出问题的原因所在。
　　
　　　　一、领导对动车所现状的真实评价。
　　
　　　　我把动车所的问题说得如此严重，也许有些人会觉得我小题大作，危言耸听。那么好吧，那就来看看领导们对动车所的真实评价吧。需要指出的是，领导们的原话是不可能直接变成文件的，秀才们必定要进行大量的修饰，但即使是透过这些修饰后的八股文，你仍然可以读出领导们的真实意思。
　　
　　　　今年2月初，在跨越被拿下的前几天，他在武汉动车基地发了脾气，事后整理传达的讲话内容中有如下文字：
　　
　　　　“三年的时间能建成如此规模，使高铁列车的运营维护有了基本保障。我们要认真思考，在“机控”的设备设施到位后，不能忽视“人控”，要着重考虑“机控”与“人控”的有机结合。“机控”的关键在于管理，必须建立科学的管理体系；“人控”的关键在于人员素质，必须提高管理人员和作业人员的素质，使之适应中国高铁的发展需要。”
　　
　　　　“我们的动车基地虽然硬件好，厂房及设备设施优，但是我们在现阶段的敬业精神、责任感以及员工的工作理念还有一定差距。武汉动车基地三级修试修取得了成功，但是还处于刚刚起步的阶段。作为运营单位，理应先当好“徒弟”，需要向师傅学习。铁路局、动车基地的领导要告诫我们的职工，一定要谦虚谨慎、戒骄戒躁，尤其在现阶段要虚心向“师傅”学习。在检修管理方面，要重视运营商与供应商的合作，主机厂的制造技术是运营技术的源头，可以担当“师傅”的角色，动车基地应当好“徒弟”，通过开展技术合作，逐渐丰富检修运营经验。”
　　
　　　　这两段话是什么意思？意思就是动车所人员素质不高，娇骄二气，心思没放在钻研技术上，有关部门在管理上太过放纵。动车所人员素质跟不上高铁发展的要求，领导很着急，很生气。
　　
　　　　如果觉得跨越这两段话讲得还挺和谐的话，那么在另一份本该是歌功颂德，尽挑好听的说的文件里，文件拟定单位却出人意料地花了相当篇幅，直截了当地指出了动车所存在的问题，现摘录如下：
　　
　　　　建立完善动车组安全保障体系
　　
　　　　（略）
　　
　　　　1、着力解决一体化管理不到位的问题。建立视频评价作业指导系统，加快安检系统建设，实现对现场作业即时、全面、透明、规范的一体化控制管理；修订动车所现场作业盯控制度，站段领导和机关科室管理人员排表列序，每夜到动车所轮流值班；切实承担起管理主体责任，坚持每日召开交班会，每月汇总发生的问题，在月度联劳协作会上通报，并上报路局备案，逐步形成结合部作业衔接紧密、互联互控的一体化管理局面。
　　
　　　　2、着力解决动车组检修质量不高的问题。结合动车组入库检修作业情况，每周对各项作业标准的落实和重要二级修项目进行一次全程对规检查，每月由主管段长牵头，对所有动车组逐列进行质量鉴定，鉴定结果打分排队，奖优罚劣，每半年对动车所开展一次全面对规对标活动；建立健全周质量分析和月质量分析公示制度，结合部、局要求和厂家提供的资料，不断摸索惯性故障规律，细化作业指导书，提高故障自主处理能力；围绕标准化动车所建设，不断规范动车组一、二级修，落实空心轴探伤、车轮探伤、不落轮镟修、传动系统润滑、零部件更换和入库诊断、出库联检等关键作业工序的记名检修制度，增设动车组质检员，对关键作业项点实行旁站式盯控，真正做到检测零误差、检修零缺陷、出库零故障，确保动车组高质量、高可靠、高稳定。同时，要准确研判动车发展的趋势和要求，提前介入新动车所的建设，符合动车检修的现实需要和长远发展需求。
　　
　　　　3、着力解决动车组基础管理不牢的问题。进一步明晰段职能部门和动车所的管理职责和岗位具体标准，形成“责、权、利”一体的管理制度；建立动车所调度一日工作流程、质检一班工作流程以及故障提前预报处置流程、踏面及受电弓检测数据处置流程等，逐步形成基本工作及作业流程统一、规范的检修运用管理局面；细化完善动车组配件计划提报、物资采购、库房管理、质量控制等各项管理制度，确保配件采购供应各项工作既满足现场需要，又全面受控、管理规范。
　　
　　　　4、着力解决动车组机械师素质不高的问题。按照每个班组1-2名骨干，全段1-2个领军人物的目标，广泛开展“每日一题，每月一考，每季一比”活动，优中选优，严把入口关；建立“岗位积分、星级评定”等级管理办法，按星级和岗位积分拉开收入水平，提高职工主动学技练功的积极性；结合全路案例，对所有机械师进行一次实作系统培训，同时，安排每名随车机械师参加一定时间的地勤或二级专项修作业，深入学习、掌握动车组各部结构和功能，有效提高随车机械师的应急处理能力。
　　
　　　　在一份写得相当和谐的官样文章里突然出现这些尖锐的文字意味着什么？意味着铁路的高层领导们甭管宣传部门在公开场合如何吹嘘和包装，但他们心里对动车所的现状一清二楚，对这种现状极为不满，不仅仅是不满，从以上四点来逐条分析，领导们对动车所目前的基础管理、人员素质，工作质量可以说是全盘否定。
　　
　　　　领导们的这种评价与我所掌握的情况完全相符。每次上级领导到动车所现场检查，没有一回是满意的，所长没有一回不被骂得狗血喷头。领导们也是人，到现场检查不是在大会上作报告，那骂起人来可厉害了，什么词都有，和骂街没两样。动车所的领导呢？每回都一付死猪不怕开水烫的态度，因为已经被骂惯了，骂疲了，无所谓了。
　　
　　　　当然了，动车所的领导也是人，也有被骂得物极必反的时候。某动车所的所长在某次被部领导破口大骂时突然一反常态，不顾官场规矩，愤然拍案而当众喝斥部领导：“你要是觉得我不行就把我撤了，老子反正早就不想干了，有种你到老子的位置上干干试试看，你还不如老子干得好呢！”。部领导从来没想到比自己级别低了N个档次的居然敢如此当众发飙，顿时很下不来台。虽然事后不出意外地将该人撤职，但这面子可折得不轻。
　　
　　　　二、动车所的问题到底严重到了什么地步？
　　
　　　　我认为动车所的问题严重到了外人无法想象，内部人士也无法理解的程度。
　　
　　　　动车所的人个个是动车机械师，相当于技师。说起工人技师，那应该是好牛逼呀，技术顶呱呱的呀。而动车机械师呢？按宣传部门的吹嘘，动车是火车中的战斗机，动车机械师那就是百里挑一，天上没有，地上无双，精英中的精英呀（虽然精英二字现在已经不是什么好词了，但宣传部门的弱智是众所周知的，这帮党棍吹鼓手们也想不出什么新词来）
　　
　　　　可实际情况到底如何呢？
　　
　　　　我来说一个例子。有一次部里的领导添乘动车，随口问了动车随车机械师几个简单到不能再简单的问题，比如说如果空气弹簧漏风应该限速多少呀？制动压力应该是多少呀？
　　
　　　　估计这领导对动车是完全的外行，而且也就随口一问，没当真打算考考机械师的水平。
　　
　　　　这事要是问普通车的列检人员，人家嘴上不说，心里一定鄙夷这个领导不学无术居然还混到了高位。要是遇到个心骄气傲的，还会认为这位领导是在侮辱自己的智商。但让人大跌眼镜的是，我们的精英机械师居然吱吱唔唔了半天，最后满嘴胡抡答得离题万里，错得太离谱。离谱到其实并不懂具体业务的领导都明白了眼前站的这位精英机械师并不比坐车的普通旅客懂得更多。
　　
　　　　为什么这么说呢？因为问搞车辆运用的人员这种问题，就好比你问一个电工，安全电压是多少伏？你们家里的民用电是交流的还是直流的？还有比这个更简单的问题吗？如果这个电工居然还能答错，你会认为他有资格做电工吗？如果这位电工不但在做电工，而且还是位电工技师，你会觉得有天理吗？
　　
　　　　如果你觉得这仅仅是特例，是个案，不能以偏概全，一棍子打翻一船人，那好，那你们就来看看以下几个例子。
　　
　　　　运用部门为了鼓励检修人员提高检修质量，确保列车上路安全的积极性，每月，每季都会对各车间报上来的发现并及时处理的重点故障进行奖励。
　　
　　　　今年一季度，某个动车所提报上级的“有针对性地解决动车突出问题”的重点故障清单里，只有区区十一条故障，而除了一条发现轮对擦伤过限尚属合理外，其他的故障让同行们看来简直要笑掉大牙。我只举三个路外人士能看得懂的“突出问题”吧。
　　
　　　　1、司机室的门锁坏，更换门锁。
　　
　　　　2、机头上的刮雨器坏，整体更换。
　　
　　　　3、洗脸间干手器坏，整体更换。
　　
　　　　我的老天爷呀，这就是他们所发现的“重点故障”，这就是他们解决的“突出问题”呀？根本就没有半点技术含量，根本就不需要任何技术，你就是换个路外人士，人家也会修，不就是整体更换吗？换这种东西有技术难度吗？如果这也算，那么普通列车处理过的任何故障，其技术含量都不比这个更低。要按照动车所的这个标准，那么普通列车的
　　
　　　　维修人员拿奖励要拿到手发软了。你好歹也整几个稍稍需要点技术含量的故障呀，非常抱歉，没有，不是谦虚，而是的的确确搜肠刮肚也找不出更有技术含量的东西来了。因为平常他们根本没有做事。
　　
　　　　那么，动车所的人不做事，动车是如何保证运行安全的呢？很简单，技术难度高的，让厂家售后服务人员来做；技术含量低但比较累的，比如说什么清洗空调过滤网呀，修理动车座椅呀，修个门锁呀，换个车窗呀，保洁呀，都承包给外单位做了。那么他们能做些什么？也就能做以上所举的那些换把门锁呀，换个刮雨器呀之类的活，这样的活儿在他们那里也就算是技术活了。
　　
　　　　但是，厂家的售后服务是有年限的，都让厂家做，自己又不跟着学，合同到期了，厂家撤走了怎么办？我问过一些动车机械师这个问题，大家都说那关我们屁事？那是该领导考虑的问题，咱还是继续混呗。
　　
　　　　混这个字不好听呀，但人家就是这么做的。混到了什么地步？上上下下混到了连表面功夫都不做的地步。
　　
　　　　有一回部安监司领导添乘动车检查，发现随车机械师连最起码的台帐都缺失得太多。至于领导下来检查动车所的基础管理，那简直要气得吐血。有一回电视电话会议，大领导当着那么多人的面，直接骂动车所所长的娘了：你小子能耐呀，平常基础工作就是个零蛋，领导要检查了你才编，编还编出水平了，你居然能编出11月31日的台帐，你真不一般的能耐呀。领导要你手下的专职拿出相关记录台帐，你没有就直说，可你的人倒好，直接拍拍屁股跑掉，再也联系不上了，就这么把大领导晾在那里不管了，你TMD坑爹呀！
　　
　　　　混你也得混得过去呀。你没有起码的技术作基础，正常的动车运用你都玩不下来。
　　
　　　　前段时间动车在中途甩车，将几百名旅客闷得够呛，许多人中暑被抬到站台上的事大家都知道吧？在第一时间就成了网络头版，当天下午中央电视台新闻频道也播出了画面，影响极其恶劣。
　　
　　　　我告诉你们，当天晚上，这甩下的动车又往回开了，各系统都工作正常，啥事也没有。
　　
　　　　问题出在哪儿？问题就出在随车机械师狗屁不懂，本来完全可以正常处理的事让他越整越糟，最后事态不可收拾。事后，上级命令该所全体人员紧急补课，进行应急处理培训。
　　
　　　　但是事情闹得这么大，他们必须到部里将事情交待清楚，必须要给社会一个交代。可你们知道他们是如何编瞎话推卸责任的吗？他们说是因为受电弓的产品质量不行，与电网虚接，导致电力引不下来。听到这种说法，我的大牙都快笑掉了。回家告诉小静，对铁路完全外行的小静立即跳了起来：这不可能，如果没有电，或者说电流太小带不动空调，那动车怎么还能继续跑上几百公里？牵引功率肯定要大大超过空调功率的。我在事后某一天遇到动车所技术人员，当面损他们：唉呀呀，我以前一直以为每列动车是有两付受电弓的，看了你们写的事故概况我才知道我错了，原来只有一付呀，这付坏了就没有备份的了，看来我要多学习你们的文件，不要轻信自己的眼晴。我这话一说，他们个个都羞愧得无地自容，这说明什么问题？这说明如果不学无术没有技术，那就会连编慌话都编不圆，别说蒙内行了，连小静这样的外行也根本蒙不住。说出来真是丢人呀。
　　
　　　　其实在这次因空调故障而甩车的事故之前仅仅十二天前，动车的空调还出过事：因为在返程时几个车厢温度太高，旅客闹事，打电话到路局投诉，幸亏离到终点站仅一、二小时的路程，好歹在车厢变成蒸笼前到了站，算是没把事搞到媒体上去，没造成影响。我们的随车机械师遇到这种事只会两眼发直，不知道根据各车厢情况，将故障车厢的旅客疏散到正常车厢去，然后锁闭故障车厢两端的通过门，以免事态扩大。他只知道打电话回来汇报，请求上级支援。车到站后，委外单位的应急人员上车扫了一眼，就判断出空调本身无毛病，只是回风口的过滤网脏堵，将其拆下就在车站股道里找个水龙头清洗一下，装回去就OK了，前后仅花了十分钟就搞定了。这趟动车套跑，到站半小时后就又出发了，空调一路正常，效果良好。事后定事故责任，把责任全赖给了委外单位，说是他们偷懒没洗过滤网，过滤网脏堵导致空调致冷效果差，为此罚了委外单位一万块钱。可问题是，虽然洗过滤网的活儿你们外包了，但是动车所应该有监控的职责呀。动车各种检修完毕，在出库前动车所是要派人验收的。过滤网有没有洗，肉眼一看一目了然，并不需要任何技术。这说明上级规定的出库验收制度在动车所形同虚设，管理上说是千创百孔漏洞百出那还算是客气。不客气地说，动车所的管理只停留在纸面上，报告里，行进事迹材料里，在日常工作中根本就是放羊状态，毫无管理可言。
　　
　　　　三、动车所的娇骄二气
　　
　　　　按说既然动车所各方面都做得这么烂，领导们回回检查不满意，那日子应该很难过才对呀。按说既然动车所的精英们成天闹低级笑话，让同行们笑掉大牙，那他们如果稍有点廉耻的话，都应该夹着尾巴灰溜溜地低调做人吧？可事实情况完全相反，动车所在这种情况下依然嚣张跋扈得很，整个动车所，从所长到基层的工人，身上的娇骄二气气场极其强大。
　　
　　　　先说这个娇气。
　　
　　　　我前不久写过一篇《“珍爱生命，远离高铁”到底是什么意思？》，在文章的后半段，我已经承认了动车所人员工作辛苦，但这种辛苦仅仅是长年通宵晚班，给生理机能带来了危害，以及日夜颠倒照顾不了家庭生活而已，实际上他们无论是工作量还是工作质量，都烂到了不能再烂的地步。但是他们却将这一点无限夸张了，而对其他的闭口不谈。
　　
　　　　只要逮到机会就给领导们诉苦，一来是为了给自己再多争点待遇，二来也是为了一推二赖。
　　
　　　　举个例子吧。只要是空调，就有过滤网。这过滤网脏堵了，致冷效果自然不好。因为许多动车在既有线上客货混跑，因为许多普通车还是向路基上直排粪便，所以在国外只需要一周洗一次过滤网，到中国最少得两天清洗一次，遇上特殊情况的时候，每天都得清洗。
　　
　　　　清洗过滤网是一个没有任何技术含量的活儿。但领导们下来调研情况的时候，动车机械师们嚷嚷得震天响：领导呀，这不是人干的活呀，闷在里面拆洗过滤网，夏天环境温度太高了，许多人都为了洗过滤网而中暑晕倒了呀。这车子的空调进风口设计时没考虑到中国既有线的情况呀，过滤网上沾满了各种从路基上吸上来的污物，连粪便都沾在上面，洗的时候那个味道极其难闻呀，好恶心好恶心呀，请领导们多关心一下职工的身体健康呀，给我们创造一个良好的劳保条件呀。。。。。。
　　
　　　　结果天天嚷嚷，月月嚷嚷，还真把领导们给说动了。于是便把清洗过滤网的活儿给委外了。令人奇怪的是，还是那个车，还是那个活儿，还是那个劳动环境，自打委外以后，从来没有发现清洗过滤网的劳务工们中暑晕倒过。这些收入只有动车机械师们四分之一至五分之一的劳务工们也从来没有抱怨过工作环境恶劣。
　　
　　　　事实上，按这个逻辑，搞车辆运用的又有哪个工作，又有哪位职工工作环境不恶劣呢？
　　
　　　　要说过滤网上可能沾有粪便所以工作条件恶劣，那说这话人应该看看普通车的下部，转向架上，两车端部的风管连接处，电力连接线上，尤其是靠近厕所的那个位置，上面沾的粪便绝对比过滤网上的多，积存得绝对比过滤网上厚。而普通车的检车人员、车电人员天天与这些打交道都没人把这个当回事，该干什么干什么。怎么？就动车所的人骄贵？就这点事还一惊一乍喊得震天响，说句粗话吧，那叫“细伢子没见过大人的卵”。
　　
　　　　把洗过滤网这种所谓的“苦脏累”的活儿给成功地赖掉了以后，这帮精英们还不满足，继续逮着机会就向领导抱怨，唉呀呀，活儿太多了，太辛苦了，忙不过来呀，受不了呀。实际上他们干了什么？凭他们那德性又能干什么呢？还别说，动车所是领导们的掌上明珠，他们嚷嚷久了，领导们又被说动了，干脆把修理座椅，修补地板，修水龙头之类的活儿也给外包了。但这帮人仍不满足，仍在那里叫唤，唉呀呀，好辛苦呀，成天通宵晚班呀，忙不过来呀。于是领导们决定继续往动车所里调人。问题是如果参照普通车的标准，你的定员早就超标了，更何况你是在大部分工作量都外包的情况下还远超定员，如果路局当真按劳动生产率核算你的收入的话，那动车所连工资也发不出。但事实上，因为动车所是宝贝，因为动车机械师们是天上没有，地上无双的“精蝇”，所以不但能足额发出工资，而且其奖金极高。这笔钱从哪里来的？蛋糕就这么大，你动车所切的份额多了，其他车间自然少了。再说直白点，动车所是在吃其他车间的剥削，一边大口吸着阶级兄弟的血，一边还抱怨吸得太少了，吃不饱。
　　
　　　　动车所上上下下的这种做派不禁让我想起了小时候看过的漫画：动物们长跑比赛，发令枪响，大家奋力向前，唯有猪跑了几步就钻进路旁的草丛里呼呼大睡，睡到太阳落山，伸个懒腰起来，远远看看其他动物气喘吁吁地跑回来了，于是猪在泥塘里打了几个滚，然后带着满身泥水假装气喘吁吁地跑向终点，轻而易举地拿到了冠军，还装模作样地鼓励其他落在后面的动物，你们快加油呀。
　　
　　　　再说那个骄气吧。
　　
　　　　对外宣传上，宣传部门不遗余力地把他们给包装成了精英中的精英。甭管动车所如何的烂，甭管他们的工作如何地糟糕，领导们还是给了他们极高的薪酬待遇，各种荣誉一样没少给他们。在分配各种先进指标时，他们享有绝对的优先权。在只有一个指标时，想都不用想，指标肯定给动车所。指标多时，动车所按人头摊到的指标绝对比其他部门要高一个数量级。至于要整点先进事迹材料嘛，没关系，难不住他们，做事不会做，撒慌撒不圆，但吹牛皮还是胜任有余的。某人有句名言：工作成绩不是做出来的，而是写出来的。
　　
　　　　长此以往的虚假拔高宣传，不断地强化这种心理暗示，动车所上上下下都不知道自己几斤几两，认为自己就是精英，拿各种荣誉那是当仁不让，名至实归。所以动车所上上下下，个个都拽得跟二五八万似的。你要是关起门来骄狂，碍不到别人什么事，那也由得你。但问题是动车所的人认为既然上级要求动车无小事，那是中国铁路技术装备的塔尖，那其他车间和部门算什么东西呀？我动车所就是太阳，其他车间和部门就必须无条件地围绕着我转，一切工作为我服务。
　　
　　　　于是，每回动车所有设备损坏需要修理时，动车所的机械师们会来通知设备维修人员修理。但现场的情况是，设备维修人员少，又要负责许多车间的设备维修，因此这维修工作只能按先来后到，以及轻重缓急来排序。我们认为这是合理的，但动车所的人可不这么认为。有点屁大的事，都必定会极其骄狂地让设备维修人员立刻、马上搞定，否则动车有什么事你要负全部责任。都是工人，而且是兄弟单位，有话不能好好说吗？干嘛每回都要这么赤裸裸地居高临下的威胁呢？谁又是被吓大的呢？
　　
　　　　如果确实是一些极其重要的，关系到行车安全的关键设备，你说你着急上火，口不择言，那还说得过去。但实际上，动车所所配属的设备虽然很多，虽然很贵，虽然很复杂，虽然加起来价值上亿，但却基本上都躺在那里生锈。为什么？因为动车所把关键的技术活儿全推给了厂家售后，自己根本不用那些设备。而厂家售后呢？人家也就是换件修，根本也用不着那些设备。
　　
　　　　那么动车所要求维修得最频繁的设备故障是什么呢？说起来估计你们都会笑掉大牙，是日光灯。
　　
　　　　咱们的勘察设计院都是一帮没有任何现场工作经验的人，设计时只会考虑尽量增加造价，这样按比例提取的设计费就高，根本不从从现场需求及工艺合理性方面来设计。比如说动车检修棚吧，棚顶横梁上已经密布了400瓦的高压钠灯，照明应该足够用了。可他们偏偏还要在钢轨下面每隔几米就设计一个地灯，总共270个，动车检修线的钢轨是高架的，这些地灯那荧火虫般的光对于下部检修毫无用处，人家检车时照样要用手电筒，如果要更换车下部件，照样要用移动式探照灯。更离谱的是，车棚里的检修平台上，上下三层，密密麻麻地设计了1040个40瓦的日光灯。好家伙，搞这个设计的人是想设计费想疯了。这1040个日光灯不过就是给平台走路照明用的，其实在有那么多大功率顶灯的情况下，这些日光灯毫无必要，即使是想做一个补充，留下原设计的十分之一就足够了。
　　
　　　　这1040个日光灯管和270个地灯怎么可能没有几个灯管坏呢？就算你今天全修亮了，明天晚上一推闸，保管还会有灯不亮，这是极正常的事，也是鸡毛蒜皮毫无影响的事。但是不，动车所的人拿着鸡毛当令箭，夹根狗尾巴草楞充大尾巴狼，成天威胁设备维修人员，你得给我修，而且得立刻、马上全部修亮，我才不管你还有什么其他重要设备要修呢，我动车所没有小事，都是天大的事，你如果不立刻修，要是动车组带故障出库，上级追查下来，你得负全部责任。
　　
　　　　你们说说看，有这么恐吓兄弟单位的吗？有这么胡搅蛮缠的吗？为动车故障负全部责任？定谁的责任难道是动车所作为当事人自己说了算？
　　
　　　　这工作场地的事多少还能算个事，但办公场所的事也充大尾巴狼，那就得激起别人的义愤了。动车所的女厕所有三个照明灯，有一个坏了有什么关系呢？不是还有另外两个吗？可动车所的某领导说出来的话真气人：我告诉你，你要是不立刻修好，要是出了什么事，那就唯你是问。
　　
　　　　咦，女厕所里缺了一个灯，就能出什么事呢？难不成少了一个灯，就会有色狼侵犯你？
　　
　　　　既是色狼，人家会因为多了一个灯就放过你？本不是事的事都这么整，这叫啥？按本地的粗话来说那就是“大卵吓寡妇”，你吓唬得了谁呀？事无巨细都这么整，大家都会拿你们动车所的人当成疯狗和瘟神的。
　　
　　　　有其他部门的领导就公开对手下说，你们都给我听着，但凡是和动车所有关的东西，你们都离得远远的，看热闹也别凑近，别给我惹事，这帮废物会拉不出屎赖茅坑的。
　　
　　　　这位领导不愧是老江湖呀，说得一点没错，动车所但凡是出了点事，动车所从来不会在自己身上找原因，必定一推二赖，你就是不靠近它们的场地、设备和人员也照样能躺着中枪。
　　
　　　　这样的事多了，动车所能不讨人嫌吗？能不成为大家眼里的疯狗和瘟神吗？不过谁都不是天生的受气包，你动车所欺人太甚了，兄弟单位反过来打动车所耳光的事也不少。
　　
　　　　最近动车出的事情一件接一件，动车所上上下下被上级骂得狗血喷头，就又开始到处赖责任了。
　　
　　　　某日，动车所的人员打电话给兄弟单位，说我们所长命令你把站场的灯全给弄亮了，否则动车要是有故障责任全在你。其实动车的检修全在自己的检修棚里，检修完毕才会拉到站场上等候出库，这时候站场有无照明，有几个灯照明和动车的检修质量半点关系也没有。偏偏管这事的人是个天不怕地不怕的主儿，看到动车所狗急跳墙居然敢打上门来，当即半点客气都没有地顶了回去：回去告诉你们领导，先把情况搞清楚再来发声音。
　　
　　　　站场照明早在一年前就因站场施工需要而拆除了，现有照明是在相关单位强烈要求下，路局出面让施工单位搞的过渡措施，我们无权改变路局决定，更无法越过路局直接找施工单位。有什么要求自己找路局提去。
　　
　　　　话说得这么清楚，按说动车所的人要是脑筋还正常的话就该不再吱声了。可动车所的领导做得过份，三番五次找上级部门说这个兄弟单位的人好难伺候，他根本指挥不动。部门领导们不明就里，找当事人一问，当事人没好气地写了个书面汇报材料上交给领导们，在详细介绍完站场照明的历史、现状及其来龙去脉后，在材料的最后写上了如下一段话：
　　
　　　　“站场现为几个车间共用，这几个车间是平行的兄弟单位，互不隶属。如果有车间对站场设施有要求，按正常程序应该向上级职能部门提出，由上级职能部门出面协调。如果觉得手续复杂，为提高工作效率，兄弟单位之间协商也是完全可以的。但需要说明的是，只是平等协商而已，于情于理都不能，而且没有资格居高临下地向平级的兄弟单位下命令。虽然有的车间自以为自己是天之娇子，见官大三级，可以向任何人，任何单位发号施令，任何单位和个人都必须无条件地服从命令，而不管这命令是否正确，是否合乎实际情况，但有关人员顾全大局，已经对相关人员作出了解释。有关车间号称精英，不至于连中国话也听不懂吧？在这种情况下，还说出“我们指挥不动”这种话就令人费解了。首先，凭什么指挥？谁是谁的下属？其次，什么叫指挥不动？这种情况如何动？希望精英们能教教兄弟单位的蠢驴们该怎么做？人们都说有些单位只要一出事，必定着急上火一推二赖，必定拉不出屎怪茅坑，这话以前咱没有切身体会。。。。。。”
　　
　　　　各部门的领导，甚至包括大领导看过这份材料后都会心地哈哈大笑，私下里讲的话比这段话还要尖锐，还要难听。
　　
　　　　非但如此，A领导看过这份材料后直接破口大骂动车所的乌龟王八蛋，还直接找上了动车所的B领导呛了他个半死。
　　
　　　　A真有水平，先把姿态放低，说是给B汇报来了（其实两个人平级），讲完来龙去脉，要求B直接打报告给路局领导解决站场照明问题，并说这其实对大家都有好处，但动车所是领导的心肝，你们提什么要求领导们都会照准的，咱就指望着沾贵所的光了。B一听就傻了，半天没吭气，他哪里敢在这个问题上惹上路局领导呀，不但毫无道理，而且那岂不是指责路局领导决策错误？借他们几个胆他们也不敢呀。于是在傻了半天后连忙推托。A不依不饶，说我们打这个报告不合适的，我们哪里知道贵所需要多少灯，站场照明要达到多少烛光才能合贵所要求呀？既然你们认为现场的站场照明满足不了贵所要求，那么你们有什么具体要求，自然是由你们提出。B一听，估计也听说A在使枪夹棒地骂人了，连忙说没关系，此事就算了，他们能克服。
　　
　　　　“克服”这两个字一出，顿时激怒了A领导，于是直接刺刀见红了：唉，B领导，你们可千万别克服呀，我听到您说这话连冷汗都出来了。这要是下回你们的动车出事了，你们赖上我们，说长期以来都在被迫忍受和克服，因此造成事故，那我可真担待不起呀。。
　　
　　　　。。。。
　　
　　　　事后，A直接和几个主要领导通了气，你们听着，这乌龟王八蛋说他能克服呀，话先耽在这里，以后有事大家作个见证。
　　
　　　　主事的领导也是天天被动车所的二货们烦得要命，一听这话立马表态，行，既然他们自己说能克服，那老子也不管了，真要管了，反惹出一身臊来。。。。。。
　　
　　　　四、动车所人员的底细及培训情况
　　
　　　　动车所的情况这么烂，那么动车所精英们到底都是打哪儿搜罗来的呢？
　　
　　　　告诉大家，从来就没有公开招聘、选拔动车人员，他们都是领导直接指定的。甚至他们原来单位的领导们在接到调令前连一声风声都没听到，接到调令后往往感到意外：啊？
　　
　　　　就这种人也能调进动车组呀？这人找了谁的门路，花了多少血本进去的？
　　
　　　　动车所的人形形色色，可以大致分为三大类，其人员比例我只能粗略估算个大概。
　　
　　　　第一类人，就是来动车所只为卡位上台阶，或者是妄图卡位上台阶的人，他们绝大多数是动车所的现任领导，极个别的也是管理人员。这类人的数量，大约占到10%左右。
　　
　　　　都知道动车组是领导们的掌上明珠，事事都要高看一眼，要是能在动车所卡个领导职位，可以经常接触到部、局各路领导，容易混脸熟，容易攀上新的高枝，理论上应该有更多的升官空间和更快的升官速度。所以，领导喜欢把自己想提拔的人塞进动车所卡位，或者作为一种酬佣，而根本不去考虑这人是否适合，是否有足够的能力和魄力来挑起这付重担。事实上，除了极个别的人，动车所的领导们在坐到这个位置之前，相当一部分根本就没当过领导；有的虽然当过，但只是有职无权帮人打下手的副职，缺乏独挡一面的锻炼；有人虽然当过部门正职，但那只是为了提拔而走过场，挂个空衔而已，实际上并没有在部门正职的位置上扎扎实实地干过。
　　
　　　　大部分卡位的人只是想借动车所镀镀金，然后拍拍屁股走人，谋个更好的职位，因此心思都用在跑官、攀高枝上了。所以，动车所的管理一团糟也就并不奇怪了。
　　
　　　　不过，主观愿望是美好的，现实却是残酷的。这些人的如意算盘打的倒是挺好，但人算不如天算，强中更有强中手，一山更比一山高。他们镀镀金就转身高升的希望一个接一个地破灭了，甚至已经吃到了嘴里，已经咽到了喉龙口的肥肉都让人硬生生地给扒了出来，干着急上火却没半点办法。因为动车所的工作一团糟，领导每回检查都破口大骂，
　　
　　　　时间久了，上面的印象坏透了。虽然你上面有人，但最起码的东西你总得说得过去才行吧？于是有人不但升迁美梦成了一枕黄粱，而且因为工作没有起色，捅的蒌子越来越大，到最后连后台也罩不住他了，只能撤职，降级，另行安排工作。
　　
　　　　那些企图卡位的，是觉得在原单位受了委屈，遭到了长期压制，于是想乘着动车所的新鲜劲，到这个新单位来开辟新天地的。可惜呀，这想法太过幼稚了。你想想看，要是后台硬，在原单位又怎么会受长期压制呢？所以这种人进了动车所后，依然长期受压制，真正的好事轮不到，背黑锅的事回回都少不了，成天唉声叹气被气得吐血。为了安抚一下，上面假惺惺地给个荣誉，按说吹得好，应该大力提拔才对呀。提拔？妄想，给你个荣誉是为了把你架在火上继续烤，还让你不敢、不能、也发不出牢骚来。至于黑锅嘛，继续背，回回少不了。
　　
　　　　第二类人，在进动车所之前是各个口子上的技术尖子，人数也大致占10%。
　　
　　　　各人的技术怎么样，大家心里都有数。甭吹，是骡子是马，参加各级快速修比赛见真章。能去的技术都还可以，但要能拿到名次，那才是尖子。这样的原技术尖子动车所有几位。
　　
　　　　请注意，我说了一个“原”字。为什么呢？因为术业有专攻，如果他进了动车所还是从事原来的行当，比如说探伤呀，旋轮呀，那他还是响当当的技术尖子，谁都没二话。但这样的情况太少了，大部分技术尖子进了动车所都改了行当。比如说你原来是修柴油发电机组的，技术确实好，但动车是电力驱动的，压根就没有柴油发电机组，你多少年历练下的本事上哪儿施展去？只能是重头再来。
　　
　　　　这样的技术尖子因为原来就比较勤奋好学，应该说如果他们当真肯继续钻研，吃透动车维护技术应该用不了多长时间。但是现在四年时间过去了，他们的技术也就比绝大多数人好一点，但还远远谈不上真正的技术尖子。为什么？难道动车技术有这么难吗？这个问题我在下一章节再详细谈。我只说原因，那就是动车所大锅饭严重，赏罚不明，你懂得越多，那你就理所应该多做点，别人不干活光动嘴皮子在领导面前吹牛摆功拿的钱不比你少一分，做的事多，出纰漏的概率就越大。虽说赏罚不明吧，但多少还是要罚点。
　　
　　　　长此以往，谁心里会平衡呢？于是他们也越来越不愿钻研技术了。
　　
　　　　虽然如此，但我仍然看好这些人，因为他们的技术底子打得扎实，搞车辆运用都至少有十年以上经验积累。车辆本就不是什么高精尖的东西，有许多东西是触类旁通的。底子好，悟性高，如果有朝一日能激发他们的积极性，用不了多久，他们不但会成为动车技术尖子，而且动车未来的技术带头人必定出自他们中间。
　　
　　　　第三类人，就是阿猫阿狗阿混们了，共同特点是头脑灵活，善长投机钻营，偷奸耍滑，在原单位就是些嘴皮子货，这类人大约占80%。
　　
　　　　这类人中的绝大多数并不来自于运用检修部门，而主要来自于定检、设备、客列检及外单位。比较扎眼的是，里面居然有列车员，这就太扯蛋了。
　　
　　　　即使是这些单位的佼佼者，由于工作性质的原因，这种出身的人都不宜直接进动车所。
　　
　　　　就拿定检来说吧，他们的工作就是对车辆进行定期检修。定检的分工非常细，每个班组只负责列车的某个子系统，这和运用维修完全是两个概念。搞定检的只知道自己长年手头做的那一块，对于全车缺乏系统了解，你让他对全车检查一遍，他肯定傻眼。更何况有些子系统只是普通车上才有，比如说水暖这一块，主要是对绿皮车的取暖锅炉，煤茶炉和车厢里的暖气片进行检修，但动车上并没有这些东西。你让一个长年修水暖的人直接调进动车所去搞动车的全面维护，他完全摸不到头脑。这样的人进动车所后游手好闲，到处找关系，不到一个月就终于如愿以偿地当上了随车机械师，那么他在车上闹笑话，遇事连起码的头绪都摸不着，领导问最简单的弱智问题都能答错，那就是再正常不过的事了。
　　
　　　　搞设备的人其实是属于后勤系统，他们长年修的是地面上那些维修设备，对列车的了解和普通旅客无异。更何况本身也就在设备系统混日子，打晃晃，起码的机械电子方面的手艺都潮得可以，一进动车所就直接顶岗了，那他能做得下来吗？你要惊讶地问他怎么能做得下来呢？人家还挺委屈：我已经算是很不错的了，动车所里好多人还不如我呢，人家压根啥也不做，不也一样拿钱吗？听听，互相比烂。
　　
　　　　至于搞客列检的，虽然也算列车运用部门吧，但是他们平常的工作就是解挂风管、挂个风表试风。站停时间那么短，你让他看车？他顶多在股道里走一遍，不低头，不弯腰，不看车，就这么混。反正只要试风没有问题，出了再大的事也没他的责任。就算是试风发现漏泄超标，他也只是通知车辆乘务员就算完事了。这个样子练出技术吗？虽然客列检所在不久的将来将全部撤消，但人员往哪儿安排不好？非得往动车所里塞吗？
　　
　　　　至于外单位，尤其是原列车员直接进动车所作技术工种，那就好比文盲张好古连升三级进了翰林院一样，属于黑色笑话了。我只能佩服领导们的胆量了，反正动车是国家财产，不是私人的，崽卖爷田不心痛。（这事我在三年前的旧贴《动车所到底好不好？》里详细说过，这里不再说了）
　　
　　　　这帮善长投机钻营的家伙进了动车所，加之管理松懈，那你还能指望他们钻研技术吗？
　　
　　　　动车所由以上三类人组成，他们的整体业务水平是低于整个系统平均水平的。就算是动车所里矮子里拔出来的高个，也不怎么样。以前每年搞的运用部门通用工种快速修比赛，动车所选拔出来的高个根本就拿不到名次。说到这里也许你会感到奇怪，你上面说的第二类人不是技术水平不错吗？怎么会拿不到名次？解释一下，这第二类人大部分是特殊工种，参加通用工种比赛是难为人家了，所以只能到第三类人里去挑高个。
　　
　　　　这种比赛比了几次，动车所每次都输得很难看，领导们脸上都挂不住了。于是到后来，干脆给动车所人员单独设置比赛科目，让他们自己和自己比。
　　
　　　　也许有人说了，虽然动车所人员基础水平差点，但进动车所前不是要培训吗？不是说培训合格才能上岗吗？他们的机械师也还是要考试的，既然考试合格了，那就应该能胜任动车检修工作呀。
　　
　　　　铁路上的培训考试是怎么一回事？我四年前写过一篇《铁路职教，怎一个黑字了得？》，里面已经说得很清楚了。职教那帮爷自己压根就不懂动车，所以动车组新晋人员岗前培训，全部交给西南交大委培，新晋人员一律到西南交大脱产培训一个月。直接送到大学里培训，听起来好牛逼吧？可这本身就是个笑话。
　　
　　　　大学老师们眼高手低，一肚子理论，却半点实践也没有。你让他们给大学生们上上理论课，或者给铁路宣传部门不学无术的吹鼓手们补点铁路常识，他们是胜任有余的。但如果让他们给运用维修人员上课，他们也只会照着书念，真要让维修人员问他几个实际问题，八成能把他们问傻眼。你要是再狠点，将这样大学教授、讲师们请到现场，问问他们，老师，你上课讲的那个零部件在哪里？麻烦您现场指认给我看看好吗？这时候你就可以看他们出洋相了。
　　
　　　　不要不相信，这都是我脱产短训时做过的事。开始问问题的时候，我其实并没想刁难他们，而是确实有长期不得其解，平时和技术尖子讨论时也没能形成统一认识的问题。后来那个现场请教，是我实在瞧着有些目空一切的大学老师不顺眼，诚心要灭他的威风，但当时我请他指认的零部件并不是偏门，因为我本打算步步连环，真正的杀招在后面，没想到对方立马现了原形。从此，老师们反过来要请我吃饭，一个个客气得很，谦虚得很，声称要多多向我请教，客气了半天，最后才绕到正题：您老人家能不能以后别再当众提问了？给留点面子吧，甭管啥事尽管开口，私下里大家好勾通好商量。
　　
　　　　不光是我，从现场出来脱产培训的人都会有类似的感觉。既然大学老师们只会照本宣科，白纸黑字的教材谁都能看懂，那又何必听课呢？所以脱产送培一个月就变成了带工资的旅游渡假休闲月，打麻将，打电玩，扑姑娘，啥刺激就玩啥，就是没人正经钻研业务。反正听不听课都一样，结业考试全是走场，没有不让你过的，那样对大学有啥好处呀？
　　
　　　　这帮人怀里揣着培训合格证回来，职教部门就坡下驴，你看，大学委培都合格了，所以可以立即到动车所上班顶岗了。下回要是这帮人惹出了啥事，职教部门把责任推得一干二净，这可是专业大学培训合格的，所以我不能为培训质量负责。
　　
　　　　每回动车出了事，虽然领导们对外帮他们捂着，但私下里还是很震怒的。痛骂之后，责成职教系统负责搞应急处理培训。这里有两个问题，首先这职教系统本身对动车就是外行，拿什么去教人家？最后就只能继续照本宣科，学不到实际东西的。其次，故障千变万化，应急处理要根据当时的实际情况来具体决定，不可能有固定模式。别人的成功经验如果脱离了当时的特定外界条件而生搬硬套照猫画虎，极有可能桔生淮北而为枳了。
　　
　　　　兵书都是公开出版的，任何人只要把它们都背熟了就能摇身一变成为军事家了？同一个军校出来的，怎么战场表现得那么悬殊呢？因为这些东西关键在于运用之妙，存乎一心。
　　
　　　　所以应急处理能力只能建立在平时大量技术积累的基础上，在关键时候灵活地根据实际情况处置，该大胆的时候果断大胆，就算是违章，只要是在合理范围内，该违的还得违。但这种大胆冒险不是盲目的乱来，而是要掌握分寸的。这种能力绝不可能通过几天轰轰烈烈打老虎般的群众运动获得。所以领导的这种做法属于病急乱投医了，只能作为给上级的一个交待，实际效果几近于零。
　　
　　　　还是举两个例子吧。
　　
　　　　例一：某趟列车在局管内突然发现大量漏风超标，列检下车查看发现无法修复，立即买了两条烟送到机头上，让老大可着劲地打风，就这么一路安全地开了回来，没惊动上级，把一件事故成功地消灭在萌芽状态。但是这个案例是无法写进教材的，因为明显违章。何况人家这么做是有条件，有把握的，首先就是他找到了故障点，正确判断了虽然大量漏风而且无法作关门车处理，但是无损于列车的刹车功能，这是一个重要前提。其次，这车是在局管内，司机老大是熟人，有事好通融，这事要发生在外局地面，司机打死也不会这么干的。第三，这位司机老大经验丰富，详细问明了故障部位和原因，他也有把握，才会卖这个人情。以上三点缺一不可，所以要是哪位赵括想照猫画虎，恐怕反类其犬。
　　
　　　　例二：某趟车傍晚开车前突然发现发电车的水箱破损，水全部漏光，按规章无法启机向车厢供电。按常规只能甩车处理，责任晚点事故一件，单位和个人要倒大楣的。要是不供电强行开车，旅客要造反，沿途车站的客运值班员们一见晚上这列车黑漆漆的没电，也肯定要拦停，这事肯定兜不住。可某人艺高人胆大，强行启机平安回到终点，旅客没闹事，列车没晚点，上峰也不知道。要是哪个二百五只知其一，不知其二，下回也想照此办理，估计柴油机恐怕得报废，事情会闹得更大，还不如直接甩车呢。为什么？因为那人这么做是有许多限制条件的，不仅仅是强行启机这么简单。首先，他知道这车夕发朝至，沿途晚上都比较凉快，全列车不开空调也能过得去。其次，他事先跟车长沟通，让列车员安抚旅客，这车供电系统有点问题，但不影响安全，为了不耽误大家旅行，决定不甩车，边运行边抢修，请大家稍安勿燥。第三，他让列车员将车厢里那可以打开的窗户全打开通风，这样车开起来，车厢里并不热。第四，他让列车员将用电负荷减到最低限度，照明只开半灯，只开电茶炉，空调一律不开。第五，他启动了两台柴油发电机组，分两路向列车供电，进一步降低了单机负荷。第六，他将发电车机房里那几扇大玻璃全给卸了，列车一开，气流汹涌而入，靠气流来冷却机组，就这样硬生生地把水冷柴油机临时变成了风冷。以上六条，缺一不可，但这些能写进教材里吗？你就算知道了，下回如果这些条件不能同时具备，你能东施效颦吗？
　　
　　　　五、动车所的问题到底在哪里？
　　
　　　　前面刚发了几章，就有人一惊一乍：唉呀呀，原来内部烂成这样呀，闹了半天你们根本就没吃透技术，那我可不敢坐高铁了，怪不得高阻要降速呀，实在是英明呀。
　　
　　　　这一惊一乍的人里面，有些是高铁黑，鸡蛋里都能挑出骨头来，正愁找不到炮弹呢，你揭了这么多活生生的内幕，正中其下怀。对这号屁股决定脑袋，先有定论再挖空心思寻找对已有利证据，而对其不利的一概装看不见的人，我不想多费口舌。
　　
　　　　还有一些人只是对铁路并不了解，受到近些年来，尤其是今年2月12日以后，各路媒体，各类砖家叫兽争先恐地掀起狂黑高铁的舆论影响，对高铁现状，希望有关部门能及时解决前进中存在的问题而已。
　　
　　　　对这一部分网友，我愿意多说几句。
　　
　　　　遇到一点问题就开倒车是绝对不可取的。看看我前面所说的各方面的问题，降速后就能得到缓解甚至解决吗？空调出故障，这和速度毫无关系。你把速度降下来，难道那帮二百五的技术水平就能得到提升了吗？那种希望速度低一点，让故障尽量少发生一点，尽量少给领导惹点麻烦的想法是鸵鸟遇到危险把脑袋钻进沙堆的做法，自以为很安全，可实际上身子和屁股全露在外面呢，只能是自欺欺人而已。
　　
　　　　故障出得少，你接触故障的机会就少，检修经验积累得就慢，反而不利于维修人员技术水平的提高。更何况动车各个子系统中，故障发生率直接和速度有关的非常少，绝大多数是和运行里程，工作时间有直接关系。也就是说，你速度降下来，仅有个别子系统的故障率可能会稍稍低一点。比如说车轮，速度低了，磨耗得就慢一点，长期运行中因车轮材质不良导致踏面剥离可能会来得慢一点。但据我们这几十年来的维修数据积累，这种直接和速度有关的故障发生率和速度之间并不是一个线性关系，而是一个曲线。达到了一定速度，速度再提高，故障发生率曲线反而会趋向平缓。也就是说，降低速度就一定能如何如何那是外行人讲外行话。除非你把速度降到零，这车不开了，就静止摆在那里晒太阳，那才会绝对安全。
　　
　　　　那么，动车组的维护是否真的好难，铁路职工根本就掌握不了呢？
　　
　　　　难者，不会也；会者，不难也。厂家售后人员也是中国人，人家能掌握，凭什么铁路职工就掌握不了呢？已经大规模投入使用四年多了，四年，一个本科都读完了，如果你真的实打实地跟着厂家售后虚心学习，多动手，多实践，遇事多问几个为什么，举一能返三，哪里需要四年才出师呢？
　　
　　　　从本质上说，在铁轨上跑的机车车辆都是傻大笨粗的东西。这个没办法和运载火箭，神舟飞船，卫星相提并论，这些单件生产的东西都非常复杂娇贵，得小心呵护，任何一点小疏失都能导致严重后果。而机车车辆，必须批量生产，必须适应各种恶劣的气象条件，必须出勤率高，所以必须得皮实，经摔经碰。因此大家不要被宣传给迷惑了，真觉得这东西有如何如何高不可攀。
　　
　　　　大家可能都有这样的体会，小时候遇到某件事情觉得怎么不得了呀，一筹莫展呀，这个坎迈不过去呀，但过几年回头看看，你会暗笑自己当年的幼稚，这点事算什么呀？因为你长大了，各方面水平提高了，以前那点事现在在你眼里算不得什么了。
　　
　　　　铁路的技术装备也是如此，从绿皮车到红皮车、兰皮车、白皮车，它们当年刚出现的时候，人们又何尝不是觉得技术跨越太大，如何高不可攀吗？可事实上，用不了一两年，在我们眼里，它们就从高端技术迅速沦为大路货，我们吃透它们技术的速度是何其快？
　　
　　　　当年红皮车刚出的时候，发电车，集中供电，整列空调，让习惯了绿皮车，轴端电机发电，电风扇降温的运用维修人员感觉象是刘姥姥进了大观园。为了保障红皮车能正常运行，车上配了十几个车辆乘务员，足够组织足球队了。用不了多久，四个车辆乘务员就足以维持它正常运行了。
　　
　　　　兰皮车刚出的时候，那塞拉门让人眼花僚乱；空气弹簧、盘形制动，单元制动缸让修惯了钢簧、闸瓦的人们何尝不觉得复杂？白皮车刚出来的时候，由人们所熟悉的发电车直接供交流电改为机头直供DC600伏的直流电，然后在各车厢逆变为交流电，四合一控制柜，又何尝不让车电维修感觉头痛过？可用不了半年，就已经摸得烂熟，变成小菜一碟了。
　　
　　　　98年国产第一代动车组出来的时候，全车电器由中央电脑集中控制，全车只配一名车辆乘务员，必须要全面掌握检车、车电、空调、发电车这四个工种的业务，在当年年代其技术地位就相当于现在CRH380。为此，当年局里还专门下文，规定必须由助理工程师以上职称的人才能担当其乘务员。可不到一年，中专生、退伍兵也照样能独立担当乘务，能独立解决问题了。不到三年，这种动车组的技术地位直线下降，沦为专门照顾快退休人员的养老车，那些老人家不也照样拿下来了吗？
　　
　　　　具体说到现在的CRH动车组，我承认它与之前的既有车相比，技术进步的幅度大。但是，这种技术跨度带来的困难绝大部分体现在生产厂家的设计、制造、总装方面。比如因为速度快，其轴承的材质、制造工艺，装配精度要求高；因为速度快，车轮作为耐用品，对其产品质量要求高。但是它给运用维修带来的困难，远远低于厂家在设计、制造时的困难。宣传部门夸耀其难度是正常的，难度不大，那就意味着进步不大，自然要死吹。厂家宣传难度，一方面对它来说的确是严峻考验，的确是要下不少功夫的，另一方面也是自卖自夸，求得卖个好价钱。动车所的人抱怨难度大，一方面是底子差，又不肯踏踏实实下功夫学，另一方面是为了对外吹牛，保持动车高不可攀的神秘性，进而自高身价，向领导要求增加福利待遇而已。
　　
　　　　我们可以把动车分成许多子系统，看看运用维修的技术跨越在哪里？
　　
　　　　首先，保证动车安全的是转向架和制动系统，这些东西和现有车相比，并没有质的飞跃，完全可以触类旁通。有网友说运用维修部门不是设计部门，不明白其设计参数，所以维修时拿不下来。说这种话的朋友根本不了解运用维修的性质。我需要知道你转向架设计的力学模型干什么？我只要按程序检查，看看开口销是否断裂，各销孔是否磨耗过限，各部件相对位置是否正常，各磨耗面是否超过限度就行了，超限就更换部件或者旋修就行了。轴承制造难，要求高，但这与我何干？我只要看看轴报温度是否正常就行了，异常了就直接扣车换轮，作为运用检修部门，我是不可能修轴承的，专业制造厂家也修不了，也只能直接更换。
　　
　　　　其次，保障旅客舒适度的子系统，比如说空调呀，饮水机呀，门窗呀，马桶呀，座椅呀，这些子系统普通车上也有。虽说动车上的高级些，但原理是一致的，合格的维修人员都能无师自通。虽然海尔空调和格力空调在具体构造上稍有差异，你格力空调的售后服务人员就修不了海尔空调了吗？
　　
　　　　对于运用维修人员来说，动车组的难点在于分散动力包和车载电脑集中控制系统。不过分散动力包虽然复杂，但其可靠性要求很高，如果制造合格，在返厂前的故障率应该很低。运用时发现故障，只要更换部件即可。不仅仅是动车，所有的列车运用维修都是如此。
　　
　　　　车载电脑集控系统的确是有点难度，由于运行环境远比不过试验室，各项参数又设置复杂，即使是工控机的可靠度高，长期运行出点毛病也正常。有许多人对家用电脑的掌握也仅停留在玩游戏的水平，觉得这东西好难也就不奇怪了。可再容易的东西，你光看不上手，甚至连看也不看，光会嚷嚷好难，那就自然难上加难了。
　　
　　　　以上说了一大通，相信不先入为主的网友们都能看出动车组的问题到底在哪里了。不错，在于管理，问题出在下面，根子却在上面。
　　
　　　　上级领导虽说极为看重动车，提出动车无小事的理念，但一到具体操作，就全然不是那么回事了。人员选拔变成了交易和酬佣，人员培训变成了儿戏，日常管理扯稀皮，遇事处理不公，赏罚不明。动车一出事，上级就投钱给动车所搞装修，所以动车所的工作越来越糟，事故越出越频繁，可装修也越来越勤，硬件设施和办工、工作环境越来越豪华了。
　　
　　　　最为要命的就是领导们捂盖子的做法。因为动车是铁路形象，高铁是中国名片，所以动车所成了天之骄子，有着全系统最好的场地，最好的设备，最佳的环境，最光鲜的外表，但一有点事，领导首先想到的就是动车这面旗不能倒，得想办法帮他们捂着，于是出事后一推二赖，轻描淡写也就不奇怪了。俗话说，严是爱，宠是害。领导们这么干，更加骄纵了这帮自诩为精英的阿混。
　　
　　　　动车所是没有淘汰机制的，只要进了动车所，没有混不上机械师的。因为大家个个有门路，个个有人罩着，所以甭管出了多大的事，处理结果都是象征性的。前面所说的，那个连最弱智问题都答不出的机械师，上级领导通报后，为了给人家一个交代，专门下文处分，处分措施是什么呢？是通报批评，扣罚一百元，还继续跑车，让人无语吧？那个空调故障中途甩车造成全国恶劣影响的事故，从部里到局里，都积极帮他们忽悠，最后的处理决定是相关人员象征性地扣点钱，最多的才扣六百，暂时不跑车以避避风头。这点小钱对于动车的高收入来说算个啥？不痛不庠。要知道，利用职务之便私带香烟被抓住了都要扣罚几千块钱，离岗至少半年只拿基本生活费。这私带香烟可没造成什么严重后果和全国性的恶劣影响呀。两厢对比，让人情何以堪？
　　
　　　　动车所不差钱，真的不差钱。每回动车出了点事，上级必定投资给动车所重新装修，于是越出事，装修越频繁，越出事，他们那里的基础设施和硬件就越豪华。
　　
　　　　动车所进去难，出来更难。因为领导有这个意思，那就是要保持人员稳定，以利于技术积累，而且上任领导打算在适当的时候将动车维修人员及场地、设备整体划出去。这么多年了，几个动车所除了被撤职调离的领导干部，就只有一位职工借口严重的妇科病，经年累月地泡病假，持之以恒地找领导，最终领导不胜其烦，这才调离成功。
　　
　　　　动车组的精英们掌握到上层的这种打算，就经常集体找领导谈心，以工作环境恶劣，工作压力大为由，要求调离动车所，实际上是以此撒骄，让领导为了安抚他们而不断地给他们加钱。
　　
　　　　实际上，动车人员的收入比普通车的高得太多了，否则这帮善长投机钻营的家伙也不会削尖了脑袋往里钻呀，有谁是真打算为中国高铁事业多做贡献呢？不都是冲着那优厚的薪酬来的？就这样的实际工作业绩，这帮货还不满足现有的相对高薪，脸皮可真不一般地厚。
　　
　　　　六、上级领导的解决对策
　　
　　　　当年动车所刚成立的时候，当时的部领导就提出动车所要采取全新的管理模式，将劳动生产率大为提高。其实他一直有个思路，那就是深化铁路运营体制改革，将动车所的场地、设备和人员整体移交出去，和厂家售后这一块合在一起，搞动车租赁公司。我不管你们怎么修，反正我只管租车，跑一趟多少钱。这样你就得千方百计想办法降低造价，提高可维护性了，省得象现在这样用高价易耗件来钓鱼。
　　
　　　　这个思路和许多河友的想法本质是一样的。后勤保障社会化，这不光是铁路，就是军队也在搞，其好处不言而喻。从企业经营的角度来说，这么做无可厚非，但中国的事情是复杂的，动不动就能牵涉到政治正确与否。加之人亡政息，这个思路恐怕很长时间内不会再考虑了。
　　
　　　　也许正是因为前任领导有这种想法，所以在严格限制人员流出的同时，对其人员培训缺乏长远规划，前些年在管理上对此也并未真正重视。因此这些年来动车所的大爷们也依赖厂家售后和委外干活，自己落得个清闲而心安理得，个个本着混日子的想法，才没人关心将来洪水滔天呢。
　　
　　　　我曾说过，今年四月厂家售后到期后，我担心动车会频频出事，因为动车精英们以前浪费了大把光阴，如今担子一下子压上来，不出事才怪。其实从去年下半年开始，动车出事就越来越频繁了。这里要说明的是，作为运用维护部门，我们所说的出事和旅客所理解的出事完全不是一个概念。有许多事情你们即使是坐在动车上恐怕也毫无察觉，但运用维护部门可能已经急得象热锅上的蚂蚁了。虽然领导们为了高铁的颜面，为了保自己的位置而进行了和谐，但高层对实际情况还是非常震怒的，文件一个个地下，检查组、督导组一拨一拨地来，各种补充规定一个个地出台，好不热闹哟。
　　
　　　　具体地说，在涉及到人员素质这一块，领导们有什么对策呢？我大致归纳了一下：
　　
　　　　1、加强动车所全员培训，人人必须参加。
　　
　　　　2、每季组织动车所内部比武，第一名奖2000元，第二名奖1500元，第三名奖1000元，倒数第一名扣300元，倒数第二名扣200元，倒数第三名扣100元。前三名与后三名结帮扶对子，如被帮助者在下季度技能比武中脱离倒数名次，则段给予帮助者奖励，奖励金额为被帮助上一季度比武被考核的同等金额；如被帮助者在下一季度仍然在到数三名之内，则考核帮助者同等金额。但加入动车所不足半年的职工，如获前三名照样拿奖励，如获后三名则不计入考核。
　　
　　　　3、随车机械师必须先在地面干检修达三个月以上，随班实习一个月以上或三万公里里程以上方可上岗。
　　
　　　　4、加强动车组机械师后备力量储备，采取招收应届大学毕业生和全局选拔文化高、素质好的职工，提前做好适应性培训，严格准入制度，确保机械师素质。
　　
　　　　应该说领导们还是想改变现状的，但领导们的对策只是在现有基础上修修补补的做法，而且根据经验，往往是刚出事时各种运动搞得轰轰烈烈，但过一阵子等风头平息了，就一切照旧了。
　　
　　　　具体来说，我觉得这第三条是非常英明的，本来底子就差，连地面检修都没真正接触过，就去跑车，遇到事情不抓瞎才怪呢。
　　
　　　　这第一条的问题还是老问题，谁来培训？让本身就不懂的外行来培训，除了照本宣科走过场能学到什么？更何况培训内容与现场需求相脱节是铁路职教的老毛病了，因此领导这一条用意虽好，但效果不容乐观。
　　
　　　　这第二条挺有意思，根据目前已经搞过的几次内部比武来看，这种比武前三名和后三名都是那六个人。前三名奖励那么多钱没话说，但后三名只象征性罚那么一点点钱，相对于动车所的高收入来说，不痛不痒，根本就没有触动。何况这种搞法，对大多数人来说，只要不排最后三名，也没多少人愿意花大力气赚那份奖励，因为很辛苦的。
　　
　　　　第四条我要重点说说。
　　
　　　　“在全局选拔文化高、素质好的职工”，问题是隔行如隔山，如果是系统外的，你原来素质再好，但没搞过定检，没搞过运用，直接进动车所，其技术养成是极困难的。再说了，动车所进人从来就没有公开选拔过，何况所谓公开招聘我们见得太多太多，按人定标准，定人、陪考、走过场的事我都懒得说了。相信有点社会经验的人都清楚现在的社会究竟是怎么回事。
　　
　　　　“招收应届大学毕业生”直接进动车所，这一条我坚决反对。
　　
　　　　大学生们在大学里即使真的勤奋，学的也只是一丁点理论皮毛，动手能力等于零，远不如中专生、技校生上手快。刚出校门的大学生们有几个肯真正沉到现场，穿上油污的工作服和工人老大哥一块干活的？不到现场实践，大学老师会告诉你拧螺帽时要对角拧吗？大学里有哪本教材会告诉你装风管时要在螺纹处缠上生料带，否则会漏风吗？有哪位大学教授会告诉你生料带该如何缠呢？如果没人指点，你第一回做这个，百分之五十的概率会缠错。
　　
　　　　这不仅是现在的大学生的心态问题，而且由于刚毕业的他们还远未经历过残酷现实的挫折教育，有些东西是无法言传身教的，非要他们遭遇挫折后自我反省，自我奋发。
　　
　　　　我们铁路近十年来对大学生们的培养锻炼是毫无规划和章法的。顶多就是第一年安排到各车间实习，名为实习，其实压根就不下班组干活，但骨子里的娇骄二气又让刚出校园的他们根本不可能正确认识到现场实践对自己未来的帮助，所以别说沉下心来认真钻研现场技术了，连起码的过场也不乐意走，工作服都不愿意换。而现场工人也没指望过这些少爷小姐们能真正做点什么事，加上知道他们未来都有可能有权管理自己，因此也没人会去得罪他们，硬要他们实践。
　　
　　　　正因为如此，前几天在食堂遇到一大帮年轻的生面孔，一问带队的，带队的说是刚毕业的大学生来实习。我当时就说了：他们哪里是实习？不过是来参观罢了，一个个身上干干净净，连鞋面也没脏，只怕连检修现场都没真正靠近，在门口伸长脖子瞄一眼罢了。
　　
　　　　没有真正在现场做过，不知道现场是如何运作的，不熟悉现场的各色人等究竟如何，将来就算是给你个管理岗位，你两眼一抹黑，只能任由下面的人蒙和耍。现在有的大学生毕业后因为没地方安排，随便到处晃了一年就找个闲职混着，有些甚至在看料库，一旦有了指标，就把这样的大学生直接塞进动车所搞管理，啥也拿不下来，只能打打杂，编编不重要的闲杂台帐。这样的人对于动车建设又有什么用呢？
　　
　　　　也许定这个政策的大领导是想起十三年前，某单位三位本科生成功地掌握第一代动车组的事情来了。但当时的情况和现在有太多的不同。
　　
　　　　90年代中后期，大学还没扩招，大学生在铁路上还是稀罕货。某两千人的单位统共只有24位82年以后毕业的正规大学生。而在当年那种上级要求大力提拔82年以后正规大学生的氛围之下，其他的大学生一年见习期满就都有了管理岗位，甚至坐上了火箭（当然因为没有根基，半年后摔得很惨，后来被狂踩，花了11年才重新翻身）的情况下，有3个本科生却长年在班组里干活，受了不少白眼和欺负。
　　
　　　　这三个人都如下共同点：1、都没有背景：2、都不会“来事”儿；3、长年在班组里干活，虽然保留干部身份，享受干部待遇，但却被当成工人使用，必须独立顶岗位；4、此三人经历全面，都先在定检区域干过几年，尔后又调到运用区域干活。
　　
　　　　当时为了迎接国产第一代动车组，上峰新成立一车间，除此三人外，还将全单位数得着的中专生、技校生悉数集中到该车间。车间成立不久，领导要公开选拔一名技术指导，分理论考试和实作考试，还特地注明了此三人可以免理论考试，直接进入实作考试。
　　
　　　　这三个人中最有棱角的那位立刻就明白了这是一个坑。因为他虽然不太合群，但平日里眼睛亮着呢，耳朵长着呢，虽不作声，但各种消息和议论基本都知道。当时的实际情况是领导想提拔一位半吊子老中专生，但又知道无法服众，于是才搞的这个公开选拔。
　　
　　　　虽然知道这是个坑，但以那人身上那股不服输劲头，还是想博一把。他清楚地知道，由于刚调入这个单位，所以该实作考试科目绝对是弱项，所以想考前恶补一下。他找到该单位一位据说是技术尖子的劳模，诚心诚意想请教一些东西。可你们知道人家怎么说吗？人家明着说：这个我不能教你，这是我一辈子心血的积累，我教给你了，我以后吃什么呀！
　　
　　　　当众被人顶得下不来台的那位立刻找到了领导，声明退赛。另两位同伴闻之不解，那位说了：我们的强项是理论，现在领导直接让我们跳过理论考试进入实作，表面上看是优待我们，实际上是限制我们强项，实作比赛我们胜出的机率渺芒，又无理论分数，综合打分时该如何算？他们早已挖好坑了，却玩这种伎俩堵他人之口，到时候还可到处宣传咱们三人技术烂，我才不上当呢。
　　
　　　　闻听此言，另二位恍然大悟，皆悲愤地找领导声明退赛。
　　
　　　　此后，三人知耻而后勇，做事从不嫌苦脏累，那位最有棱角的还被同事们称为拼命三郎。
　　
　　　　新一代动车组接回来，因为相对于当年的技术装备水平来说是个飞跃，因此路局要求必须要有助工以上职称的才能担当车辆乘务。此三人理所当然地被推到了当年的风口浪尖，就如同今天的380A一样。因为跑车有个好处，单位上的奖金一分钱不少，车上还有补票奖。当年动车是大领导的小金库，给了许多优惠政策，所以补票额极高，相应的补票奖对于当年我们的收入来说令人眼馋不已。有不少削尖了脑袋想上车的人在背后使了不少绊子，某些工长甚至直接找上列车员调查此三人平时在车上做不做事，好为拿下他们寻找借口。好在这三人争气，没让别有用心的人从列检的天敌――列车员口中得到想要的东西，而且列车员们的公道话堵得别有用心的人哑口无言。
　　
　　　　当年有趟动车的大闸有偶尔毫无先兆地脱扣的毛病，即使是更换大闸也无法消除。某次解车整修会诊后，厂家的意见和领导一致，认为还可以用，这种软毛病概率太低，不好找到真正原因，只有继续用，将可能的软缺陷扩大，才可能找到。达成一致意见后，大家封存了列车技术状态，准备第二日上线运行。此时，那位新晋技术指导想显摆一下，于是带上工具拆卸控制屏。捣估了半天，不出意外地无功而返。
　　
　　　　第二天早上是拼命三郎出乘。始发前半小时按规定启机，刚一接通控制屏电源就报警，无法启动柴油发电机。于是立即检查油路、水路，一切正常。眼看要发车了，他立即跑到动车另一端启机送电，然后跑到客列检所欲打电话向领导汇报（当年手机极稀罕，他连BP机也没有），但领导还未上班。
　　
　　　　这趟车要连续跑两天方才入库维修，如果此故障不排除，这两天时间内若有其他问题，机组将无备份。开车后他冷静一想，昨日封机前试过机，一切正常。然而封机后技术指导又来大显身手，问题肯定出在他动过的部件上。于是一路检查，终于发现问题出在主控制屏工控机控制模块里面一块9V高能电池的付线脱焊，此位置极其隐密。重新焊好后恢复安装，一试机一切正常。
　　
　　　　到某站后迅速跑到客列检给领导打电话，领导急坏了，说听说一大早就有电话来，肯定是出事了，但干着急联系不上。拼命三郎将事情经过详细说明，狠狠奏了技术指导一本，领导只能痛骂之。
　　
　　　　不管那位技术指导到底是故意搞破坏挖坑（此人平日行为卑劣，专作损人利已的事，因此口碑极差），以便达到或帮他人达到不可告人的目的，还是确实是疏忽大意，拼命三郎都捍卫了大学生的自尊，给了种种诽谤污蔑一记响亮的耳光。
　　
　　　　此后十数年，虽然此三人均换过不少单位，但无论到哪个岗位上都能胜任有余，这都是那些年在班组里干活打下的底子。
　　
　　　　讲了这么多，无非是想说明，一个人技术经验的积累是多么地不易，而且主要得靠自己争气，指望别人能教透你是不现实的。现实中远不如象牙塔里想象的那么简单美好，没有从定检、运用几年现场历练的积累，直接进技术含量相对最高的部门，恐怕是拿不下来的。这种部门不可能让你慢慢从头积累，你要是没点底子就进去，只怕在你胜任之前就早让人给阴了，这样恐怕于单位，于个人都不是什么好事。所以，对刚毕业大学生就直接进动车所，我只能摇头。
　　
　　　　七、我的解决对策
　　
　　　　我觉得领导要当真想从根本上扭转动车所的现状，非要痛下决心不可，各项政策必须来实的，轰轰烈烈搞几次运动是不能从根本上解决问题的。
　　
　　　　目前动车所急待解决的问题是人员素质，而根子上却是管理问题。
　　
　　　　在动车所领导的人选上，不能再过多地考虑其他的事情了，必须把敢黑下脸来狠抓管理，不怕得罪人，但又能很好把握张驰有度的，富有管理经验的人放在这个位置上。此外，领导要真正支持他的工作，不要人家在前方卖命做黑脸得罪人，大领导在后面放水做好人，让人家腹背受敌，这工作就没法做下去了。再好的政策也要认真执行才有效，而真正需要认真执行的却往往是制订这些政策的大领导们。
　　
　　　　对新晋人员的选拔，不管他原来有多好的业绩，都必须先到定检部门基层做过，后到运用部门基层做过。动车所不能成为外行的技术培训所，那些搞动车必须的实践基础必须先在其他部门打牢打扎实。
　　
　　　　运用部门的人想进动车所，也甭另外搞什么选拔了，直接规定必须参加过快速修比赛的人才能进动车所，如果要差额，就按快速修比赛的名次来高低排序。这是因为能够参加快速修比赛的人，技术基础是比较好的，而且参加快速修比赛前，各单位都要将这些人抽下来脱产强化培训，这个培训远不是职教科的培训可以相比的，那是人家出力流汗扎扎实实地在现场实作训练，一切按最正规的来。因此能参加快速修比赛，其实作水平都能百尺竿头，再进一步。
　　
　　　　快速修比赛的赛前强化训练和比赛是非常艰苦和紧张残酷的，偷奸耍滑之徒是绝对吃不了这个苦的。因此也不必再另外搞选拔了，非快速修比赛人员不用，这一条很过硬很公平的。
　　
　　　　选出来的新晋人员发本教材自学理论，不必再送到大学里浪费光阴，先到动车生产厂家的总装调试车间实习。与工厂协商，将这些人的工资奖金直接打到工厂帐上，工厂安排他们到基层岗位作工人使用，由工厂负责考核，这些工资奖金是否能足额拿到手，就看他们跟班干活的好坏了。任何一家现代企业都不可能什么都自己制造，一定有下级分包商，总装调试时不可避免地会遇到一些问题，在这种车间跟班实作，可以学习人家调试时遇到问题是如何分析原因的，都有些什么可能原因，人家是如何排查处理的，这才是运用维修所需要的东西。
　　
　　　　如果这些人能单独顶岗了，才算实习合格，可以转到大修基地进行第二阶段培训了，基本方法同上。大修基地的任务是对跑了一定里程的动车进行状态修，有许多设备是和动车运用所一样的，只不过人家的检修要求更高。如果在这里实习能合格，回动车所可以直接顶岗了。
　　
　　　　以上说的是新晋人员的岗前培训，那么对现有人员该如何办呢？这就要求领导大力支持，另拖后腿了。
　　
　　　　我的意见是，对人员经历进行筛选，凡没有做过普通车运用维修的人，甭管原来是做什么的，甭管背景有多硬，一律清出动车所，爱上哪去上哪去。为什么要一刀切呢？因为没办法，个个有门路，留谁不留谁都会惹来无尽的麻烦，何况他们缺了运用这门课，就算是现在在动车所表现还算过得去，因为基础没打好，也不利于他们将来百尺竿头更进一步。对于其中表现还好的人，领导要有针对性地放到运用部门的几个关键岗位补课。
　　
　　　　这同时也是验他们成色的过程，当真要有潜质有悟性，那用不了多久，在运用部门照样能脱颖而出。
　　
　　　　留下来的人也别先庆幸，噩梦才刚刚开始。谁的技术好，谁的技术糟，谁干活踏实，谁光说不练，这一切都别自吹自擂，用他们的实际表现来给自己赚工资吧。
　　
　　　　留下来的人，开始时每月只发给最低生活费，这个钱还必须要出满勤才能拿满。剩下的钱拿出来外聘技术顾问及奖优罚劣。
　　
　　　　外聘技术顾问时严把质量关，从厂家售后服务人员里物色，找那些技术全面的尖子，最好是快退休的老师傅，退休以后外聘技术顾问时，少了许多现实的考量，比较容易将技术倾囊相授。
　　
　　　　每天动车入库检修，动车所的人每人在各自岗位上全面检查一遍，书面写下发现的故障。将故障单先收上来，再让技术顾问看一遍车打故障，再相对照一下，发现一条故障给多少钱。
　　
　　　　发现一些需要根据故障现象进一步判定故障原因及部件的故障时，技术顾问召集相关人员开个小会，让他们每个人说说自己的见解，再进行技术点评。根据他们见解的正确程度打分，拉开档次，计工员那里搞一个考核表，什么样的故障，什么样的分数给多少钱，一笔一笔给记着。
　　
　　　　处理故障时，技术顾问不动手，只在旁边指导。谁动手做，给谁钱，因为听十遍不如看一遍，看十遍不如亲自动手做一遍。脱离不了技术顾问指导的人，修的车出了问题，考核金额由所里支付，不单独考核个人，以保护其学技术的积极性。
　　
　　　　简单一句话，就是你每月最后能拿多少钱，全看你能发现多少故障，能判断正确多少故障原因，能亲手消除多少故障。你要是继续混日子，每月天天熬夜却只能拿到当地的最低生活费，想调走连门都没有，我倒要看看哪个阿混能受得了。受不了就乖乖地干活学技术去。每个故障多少钱，这需要领导根据以往的故障统计资料进行汇总分析，结合工资总额，算出一个大致合理的标准。
　　
　　　　如果技术顾问认为你已经完全可以独挡一面了，那就安排你独挡一面，他说了算，这比外行的职教部门的考试要靠谱得多。独挡一面后，按路局核准的辆单价，趟单价全额给你钱。但如果你修的车出了问题，上级有考核你得自己承担。只有能独挡一面的人，才有资格做随机械师。
　　
　　　　以后全局范围内，全国范围内搞动车快速修大赛，参赛人员从可以独挡一面的人里面派出，拿了名次回来除了各级给的一次性奖励，还可以聘为所里的首席技师，比照外聘的技术顾问待遇额外拿钱。
　　
　　　　以上想法我曾经跟动车所某些人简单说过，那几位立刻蹦了起来，声称要是有领导这么狠，他们就立马申请调走。
　　
　　　　呵呵，要是真有人受不了这么做而提出调离，上级领导可得扎紧口袋。这个口子要是开了条缝，恐怕就刹不住了。人是需要有点压力的，有压力才有动力。先前在动车所舒舒服服地拿着高薪混了四年日子，现在必须为此付出点代价了。不过我前面说过了，动车的运用维修没有想象中的那么高不可攀，主要的困难是在厂家设计、制造方面，搞过运用维修的人，逼一逼，下点功夫，全面掌握用不了太长时间。
　　
　　　　只有动车所的人技术全面提高了，所有相关的规章制度才有真正落实下去的可能，动车所的各项工作才有可能有改观。
　　
　　　　------- The End -----

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